接受熱坑加油的F-22戰機，沒有加油車，直接從跑道下的油槽經過集電弓加油站供油。
2019/07/21 23:59
在海軍潛艦服役的官兵，由於床位不足與時刻輪班，因此床位是「熱鋪」。現在美國空軍的F-22猛禽戰機(Raptor fighter)也有類似的現象，多名飛行員輪流駕駛1架F-22，形成「熱座位」。原派駐在佛羅里達州廷德爾空軍基地(Tyndall-AFB)第43戰鬥機中隊的猛禽飛行員就在接受「熱座位訓練」。
防衛部落格(Defense Blog)報導，第43戰鬥機中隊目前是在埃格林空軍基地(Eglin AFB)暫駐，美國空軍第325戰鬥機聯隊公共事務發言人表示，「熱座位訓練」旨在增加飛行的戰鬥架次，這對於美國空軍未來的行動非常有利。他說，飛行員完成任務後，只要戰機在飛行過程中，沒有任何不安全的紀錄，那麼下一個飛行員可以在完成裝填燃料後，即時乘上飛機進行下一個飛行任務，而無需再做維護，這樣可使飛行員有更多的飛行時數。
第325飛機維修組機工長尼克‧彼得斯(Nicholas Peters)：「當戰機返航時，我們立即將它引導到『熱坑』進行加油，也就是集電弓加油站(pantograph fueling stations)，戰機不需要關閉引擎，也不用等待加油卡車，就在待機的情況下補充燃料。下一位飛行員過來時，我們已經完成了加油，他就可以直接進入座艙，執行另一位飛行員的飛行任務。」
之所以要如此增加F-22的出勤效率，是因為2018年，邁克颶風摧毀了廷德爾空軍基地及周邊地區，至今還沒有修復好，所以原本在廷德爾的F-22，要移籍到埃格林。
第43戰鬥機中隊的傑佛瑞‧彼得森中校(Jefferey Peterson)說，我們在這一過渡期間，運用許多方法，才使F-22飛行員的時數達標。
彼得森說，埃格林基地有集電弓加油站，使得熱坑加油成為理想選擇。「如果不善用它，那將是資源浪費。」
集電弓加油站是將加油設備安裝在跑道邊，加油管線是一系列可彎折的鋼管，可以伸展足夠的長度以靠近戰機，大幅降低橡膠管的部分，只有接到戰機的一小段才是橡膠軟管，這是因橡膠軟管較易壞，容易因腐蝕而受損。
彼得森說：「熱座位飛行，已經可大幅增加出擊數，是颶風以來我們實施的最重要的創新之一。」
【巴西華人資訊網】
