二戰老運輸機竟讓毒販聞風喪膽！渾身裝滿槍炮，如幽靈般馳騁南美

二戰老運輸機竟讓毒販聞風喪膽！渾身裝滿槍炮，如幽靈般馳騁南美
2021/02/18

提到炮艇機的起源，就不得不從AC-47“幽靈”說起，這種改裝自二戰C-47“空中列車”的武裝運輸機開啟了炮艇機執行近距對地支援任務的先河，在越戰中曾發揮重要作用，並成為AC-119和AC-130大型炮艇機的祖先。

許多人可能以為年事已高的AC-47早已退役殆盡，或進入博物館頤養天年或慘遭拆解回收。但其實不然，AC-47最新改型至今仍是南美哥倫比亞空軍的最愛，雖然其機身製造於70多年前的二戰時期，但這些“幽靈”（西班牙語Fantasmas）仍活躍在作戰第一線，讓哥倫比亞空軍成為AC-47碩果僅存的用戶，並讓當地毒販聞風喪膽。

哥倫比亞空軍裝備AC-47的歷史可追溯到上世紀80年代中期，出於打擊遊擊隊和緝毒的需要，哥倫比亞空軍提出裝備一種能長時間在目標區域上空盤旋並具有強大對地火力的專用攻擊機。美國空軍在越南戰場上操作AC-47的經驗給了哥倫比亞人很大啟發，該國從40年代開始就陸續獲得了數十架C-47的民用型——DC-3“達科它”客機，把該機改裝成炮艇機不僅成本低廉，更重要的是還能在叢林簡易機場起降。

於是從1987年開始，一些哥倫比亞DC-3由美國承包商改裝成AC-47炮艇機，機艙內裝上了三挺側射12.7毫米勃朗寧機槍，並增加了額外導航和通訊設備。由於哥倫比亞AC-47飛機幾乎總是在夜間作戰，所以還需增加照明彈發射器以照亮戰場，由於當時該機還沒有夜視設備，所以發射照明彈就等於向下方敵人宣告自己的到來。為了瞄準射擊，飛行員一側的駕駛艙舷窗安裝了拆自洛克希德T-33教練機的瞄準具。哥倫比亞共改裝了5架AC-47，其中一架在1988年的事故中墜毀。

雖然AC-47在戰鬥中表現出色，但被老舊的普惠“雙黃蜂”星形發動機拖了後腿，這種發動機高空性能不佳且在密集作戰期間頻頻出故障。1993年哥倫比亞委託美國巴斯勒公司將該機升級為AC-47T，核心改進便是把星形發動機升級為普惠PT6A-67R渦輪螺旋槳發動機，驅並動全新的五葉哈策爾複合材料螺旋槳，這種發動機單臺額定功率超過1400馬力。由於渦槳發動機重量更輕，AC-47T的前機身被加長0.9米以保持重心位置。除機身和發動機改進外，AC-47T還在機頭下方安裝了“星光”前視紅外狀態，從此無需照明彈，以及能與地面部隊直接通話的額外通訊設備。

自1993年以來，哥倫比亞共委託巴斯勒公司改裝了9架AC-47T，到現在已有3架因事故墜毀。AC-47T的標準機組配置為兩名飛行員、一名導航員（也負責操作光電轉塔和通信），一名隨機工程師、三名身穿防彈衣的機槍手。在反遊擊任務中，AC-47T除了直接攻擊地面目標外還能作為機載指揮所協調作戰，該機續航時間長達10個小時，非常適合執行此任務，指揮哥倫比亞空軍的“幼獅”戰鬥機、A-37“蜻蜓”和A-29B“超級巨嘴鳥”輕型攻擊機，以及直升機聯合作戰。

“幽靈”在後續服役中接受了持續改進，如安裝干擾彈發射器來對抗遊擊隊的可攜式防空導彈，光電轉塔升級到“星光”II，具有更高清晰度，增加了衛星通訊系統和GPS。飛機的火力也得到了提高，單管勃朗寧機槍被三管12.7毫米GAU-19/A加特林機槍取代，後者射速更高且不會出現勃朗寧的過熱問題。其中一挺GAU-19/A還能被法制20毫米口徑GIAT M621機炮取代，用於攻擊硬目標。

由於AC-47T的低廉操作成本，6架“幽靈”到2014年仍活躍在一線，到2020年外界確認至少仍有3架在哥倫比亞空軍服役中，其中一架上世紀40年代曾在英國空軍服役，另一架曾參加了諾曼第登陸作戰。AC-47T目前仍沒有具體退役日期，飛機維護起來相當容易，備件也不是什麼大問題，因為哥倫比亞還擁有大量的DC-3民用客機。

正是哥倫比亞的獨特作戰環境以及DC-3/C-47過剩的結構強度，才造就出AC-47T炮艇機在該國的漫長服役歷史，百年服役或將指日可待。

編輯 / 羅志光

【巴西華人資訊網】