巴西航空實力到底有多強大？美國居然也大量購買了它造的飛機
2021/02/23
巴西，是南美洲最大的國家，享譽世界的“足球王國”。國土總面積851.49萬平方公里，居世界第五。總人口2.01億。歷史上，巴西曾為葡萄牙的殖民地，1822年9月7日宣佈獨立。巴西的官方語言為葡萄牙語。國名源于巴西紅木。
巴西擁有十分豐富的自然資源和完整的工業基礎，國內生產總值位居南美洲第一，曾經為世界第七大經濟體。是金磚國家之一，也是南美洲國家聯盟成員。是里約集團創始國之一，南方共同市場、20國集團成員國，不結盟運動觀察員。全球發展最快的國家之一，是重要的發展中國家之一。
足球是巴西人文化生活的主流運動，是2014年世界盃舉辦國。巴西擁有經濟上很多全球第一，但最具科技實力的還是巴西航空工業，下面介紹如下：
巴西是世界上最大的支線客機生產國。巴西航空產業在全球範圍內教育舉足輕重的地位。說起巴西，更多人會想到巴西的桑巴、巴西足球。儘管巴西屬於金磚5國，但巴西的經濟並不十分發達，巴西的主要出口產品通常是礦產品及農產品。但是，巴西在世界上有一個工業產品表現卻非常出色，就是飛機製造業，巴西飛機製造業的主要代表就是巴西航空工業公司。
巴西航空工業公司到底有多牛呢？
巴西航空工業公司成立於1969年，總部位於巴西聖保羅州的聖若澤多斯坎波斯，業務範圍主要包括商用飛機、公務飛機和軍用飛機的設計製造，以及航空服務。
巴西航空工業已躋身全球民航前三甲，成為僅次於波音和空客的民用航空飛機製造商，巴西現為全球最大的120座級以下商用噴氣飛機製造商，並且佔據世界支線飛機市場約45%市場份額。
巴西航空工業已為世界超過50個國家製造並交付超過6000多架飛機，重要的是這個數量還在持續增加。比如2018年巴西航空工業曾經向市場共交付181架飛機，其中，包括90架商用飛機和91架公務機（64架輕型公務機和27架大型公務機）
中國是巴西航空工業重要的市場，我國80%以上的支線所用的飛機都是巴航工業生產的。甚至在著名的波音公司的大本營美國，巴西航空航工業仍然擁有很大的市場份額，巴西航空工業有超過800架飛機在美國的空中飛行，並且這個數量每年在不斷增長。再比如自2013年1月以來，巴航工業已向北美市場出售了435架E175，並且佔據了76座級商用噴氣飛機級別中，超過80%的定單份額。
巴西是第三世界國家中航空業發展水準非常高的國家。巴西航空工業公司開建於1969年，巴西航空運輸在其經濟發展中佔有十分重要地位。1970~1974年間巴西進口了2000架通用飛機。巴西航空工業公司通過與義大利、美國合作引進先進技術，設計和製造了EMB-110型15座小型運輸機和EMB-200型農業飛機,初期並仿製義大利的MB-326噴氣教練機。
70年代中期以來，產品不僅能滿足本國需要，還出口到美國、 英國、 法國等航空發達國家和第三世界國家。特別是80年代初期，研製成功了 EMB-312″巨嘴鳥”教練機和EMB-120″巴西利亞”支線客機。
1980年，巴西參加義大利AMX攻擊機研製計畫，第一架原型機已於1984年5月開始試飛。巴西空軍1983年有180多架作戰飛機，主要機型是美國製造的F-5和法國製造的”幻影”3。
巴西航空運輸業在拉丁美洲位居首位，有5家航空運輸公司，1982年定期航班空運周轉量達22.7億噸公里,占世界第11位。最大的航空運輸公司就是大名鼎鼎的——巴西航空公司。1983年其擁有波音 747、波音707、波音737、DC-10、A-300等飛機63架。 巴西曾是許多國際性空間組織的最早成員國之一。
巴西1961年成立國家空間活動委員會的政府組織，在航空部內建立航空空間技術中心，中心下設空間活動研究所，負責研製探空火箭、導彈及人造衛星運載火箭。
巴西空間活動研究所已研製成功4種探空火箭。1984年11月試驗成功的”探”4探空火箭達到700多公里高度。它是二級固體火箭,由巴西自行研製，以”探4″火箭為基礎將組成巴西第一種人造衛星運載火箭。1971年建立負責空間技術研究的空間研究所，主要從事空間及大氣科學、航太技術和空間應用等方面的研究。
為何巴西航空實力如此之強？
巴西航空公司之所以能夠從波音空客等飛機巨頭嘴中分到一勺羹，的，來自于巴西航空的從無到有，從弱到強發展歷程，主要有幾個原因：
首先是巴西政府鼎力支持是基礎。 巴西的航空工業起步於20世紀30年代，直到1969年，巴西政府通過資源整合成立了巴西航空工業公司，由此，巴西航空工業步入正軌。
巴西政府鼎力支持可謂空前，主要表現在在四個方面，1）大量的資金支持；2）大力技術支援。巴西幾乎把巴西原有的軍用飛機技術都轉讓給了巴航工業；3）市場支持。巴西政府甚至於把大量的軍工訂單都停了給巴航工業。4）稅收支持。巴西政府當時給巴航工業很大的稅收優惠，同時設置了極高的關稅保護。
這一系列舉措讓巴航工業擁有十分良好及寬鬆地的快速發展環境，因此，自1969年，巴航工業迎來了快速發展的時期。
其次，巴西在航空業務上的精准的市場定位是其快速發展的核心。
上個世紀90年代，世界民航市場由於世界經濟衰落而日益萎縮，巴西經濟也同樣債務危機遭受重創，此時，巴西政府為減少開支，開始減少對航空製造業的科研經費投入，同時，軍機的採購訂單也大幅減少，由此，巴航工業發展遇到了前所未有的困境。
巴西政府當時為了減輕財政負擔，對巴航進行私有化改革。由原先的“注重開發與生產”的模式，轉變為“以市場為導向”的經營理念的重大轉變。 巴西為避免和美國波音、歐洲空客等巨頭正面衝突，巴航工業進行了十分精細的市場調研，最終確定了發展支線噴氣式客機的戰略。並根據市場對支線客機大型化的需求，果斷確定了發展70-122座噴氣式支線飛機。特別是在ERJ-70首飛成功後，巴航又開發了ERJ145系列和E-噴氣式飛機系列，受到了全球市場的歡迎。
再次，巴西的科技研發產生重要支撐力。在確定了支線噴氣式飛機策略之後，巴航工業加大了對此類型飛機的研發。1996年，巴航成功研發了50座支線噴氣式飛機ERJ-145，並再次獲得了FAA的適航許可證。 1999年，巴航準確地預測到支線飛機市場正逐步趨向大型化支線噴氣式飛機，在仔細分析細分市場時，巴航發現了在客機市場上，70座以上、100座以下是一塊全球航空市場空白，於是，果斷宣佈開發70-122座噴氣式支線飛機。
2002年，這一系列的首款機型ERJ-70首飛成功，此後與-175、-190、-195形成完整的E-Jet系列。2013年，針對E-JET系列銷售趨緩的局面，巴航工業一舉推出第二代E-Jet計畫，受到全球市場的歡迎。從2018年開始，第二代E-Jet的3個新機型聯手出擊，由此，鞏固巴西在支線飛機市場的領頭羊地位。
綜上所述，巴航工業之所以能夠在競爭激烈的航空市場中分到一杯羹，既有自身之原因，也有市場之原因。比如從上世紀90年代開始，國際上對噴氣式飛機的需求量大量增加，巴航工業能夠準確地判斷這種趨勢，並加大了對相關機型的研發投入，最終抓住了這一次的市場契機，巴航工業後來又以市場為導向，尊重市場的需求，開發出一系列的支線產品，這種不斷進行創新的經營理念成為巴航工業在激烈的市場當中保持競爭優勢的十分重要原因。
為什麼巴西航空工業會失去一次與波音“借力使力”機會？
波音公司與巴西航空公司（Embraer）簽署戰略夥伴關係協定後中斷的消息，成為世界航空製造領域的大新聞。巴西政府已明確表示，中國可能成為Embraer公司的潛在新夥伴。俄羅斯衛星通訊社諮詢的專家們，對中國借助于和巴西公司合作加強在世界支線航空市場地位的機會做出高度評價。
巴西副總統莫朗為波音公司與Embraer分公司中斷合資企業交易時說：Embraer公司應將中國看成是自己的夥伴。安徽大學拉美研究所所長范和生在接受俄羅斯衛星通訊社採訪時指出，巴西想儘快重啟本國遭大流行重創的經濟，而中國是最佳夥伴。
標準普爾評級機構曾經將波音公司評級從“BBB”下調到“BBB-”。同時波音還辭退了1.6萬人，這個數字接近於Embraer工廠的工人總數。此外，波音還宣佈公司已經失去自己的授信額度，目前正在研究發行債券方案。
在2019年1月，波音公司與Embraer達成共識，準備動用42.1億美元收購巴西商用航空分公司，相當於該公司80%的股份。當時由於國際飛機市場需求穩定增長，並且巴西航空製造商受到來自波音和麥道的激烈競爭，因此巴西公司最終決定與美國夥伴創建兩家合資企業。
然而，計畫不如變化，新冠疫情打亂了波音公司計畫，此項交易終止了。
波音公司之前準備用42.1億美元購買巴西公司股份，但後來巴西航空公司的市值跌到了10億美元。據雙方之前簽署的合同，波音公司在Embraer公司股價發生變化時，是不能退出協議的。媒體指出，交易本身不允許將大流行或全球經濟下滑當成是撕毀協議的藉口。
波音公司終止了與巴航工業此前達成的收購商用航空業務的主交易協定（MTA），讓“A+B”世界兩強爭霸的民機產業壟斷格局未果。
巴西航空工業公司4月25日發佈公告稱，“接到波音公司的通知，終止與巴航工業此前達成的收購商用航空業務的主交易協定（MTA）。
全球近些年幹線飛機市場主要被波音公司和空客公司壟斷，支線飛機市場則主要由龐巴迪公司和巴西航空工業主導，最終全球市場形成了相對穩定的競爭格局。
由於美國的打壓，2017年10月龐巴迪被迫與空客合作，將C系列飛機專案的控股權交給了空客。2018年7月1日空客收購龐巴迪C系列飛機專案協定正式生效，徹底打破了世界民機產業保持的平衡，並且給波音造成了很大壓力，這也促使波音加快與巴航工業合作的步伐。特別是面對競爭優勢大增的空客，波音希望積極尋求與巴航工業攜手，並積極遊說巴西政府批准，來達到與空客平衡的目的。
2018年7月5日，波音與巴航工業正式簽署戰略合作備忘錄，通過成立合資公司等方式促進雙方在民機和軍機領域的共同發展。當時將巴航工業全部的民用飛機業務估值為47.5億美元，最終雙方決定將巴航工業的E系列飛機業務剝離出來組建由波音控股的商用飛機合資公司，波音出資38億美元，占上述估值的80%。此外，雙方還將組建防務產品合資公司。
當時預計交易於2019年年底前完成。波音通過並購能夠形成與空客抗衡的產品體系，巴航工業可通過共用波音的行銷、製造、工程技術資源以及供應鏈，來提升自己在國際市場的競爭力。
2019年5月23日，波音宣佈將合資公司的名稱更改為“波音巴西商用飛機公司”，並且放棄了巴航工業之前名稱中標誌性的“Embraer”（這或是巴航工業為收購做出的讓步）。
然而天有不測風雲，不曾預料新冠疫情會如此突然的大爆發，並且對全球航空業造成非常嚴重的影響。
事實上，在疫情襲來之前，巴航工業在飛機交付方面的成績單並不差。2019年，巴航工業共交付198架民機，其中包括89架商用飛機和109架公務機（62架輕型公務機和47架大型公務機），比2018年全年181架交付量相比增長了9%。
由於受當前新冠疫情影響，巴航工業採取了減產、休假/降薪等一系列應對措施。
去年4月16日，巴航工業和工會達成協議，有大約94%的工人休假，並且在未來的 60 天減薪 36%，以避免裁員；而4月16日當天，巴航工業僅有6%的工人（大約1000人）在工廠上班，以維持最基本的工作運轉。
在融資方面，巴航工業在3月13 日融資 6 億美元以補充流動性。另外，巴航工業還對庫存和生產進行了調整，延長付款週期和資本性支出週期以及暫停非必需的運營活動，而且還暫停公佈 2020 業績指引。
2019年底，巴航工業只有2.15億美元的債務將在12個月內到期，公司經營現金流有37億美元，因此，短期內不會產生嚴重的流動性危機。但由於近幾年來，巴西受支線航空市場變化以及空客和龐巴迪的聯手，巴航工業營業收入大幅下降，利潤為負，盈利狀況明顯不佳。
比如巴航工業2019年營業收入為105億美元，相對於2016年大幅下跌了51.17%，淨利潤更是大跌324.93%至-13億美元。隨著新冠肺炎疫情對航空產業的影響向上游供應端傳導，巴航工業必然在未來承受更大的打擊。正因如此，標普在去年4月8日將巴航工業的公司評級降為BBB-，即投資級最低評級。
在收購終止後，巴航工業發佈公告稱，波音公司以虛假主張為藉口錯誤地終止了主交易協定（MTA），試圖避免向巴航工業支付42億美元的購買價、履行其完成交易的承諾。
巴航工業認為，波音公司由於其自身的財務狀況和737 MAX飛機以及其他業務和聲譽問題，不願完成交易，因此有系統地延遲和反復違反MTA。而巴西自己完全遵守了MTA所承擔的義務，滿足了2020年4月24日之前要完成的所有條件。對於巴航工業因波音錯誤終止合同和違反MTA而導致的損害，巴航工業將會追究補償。預計波音公司因取消交易將面臨1億美元的解約罰款。
據消息透露的資訊判斷，當時波音和巴航工業確定的交易額是42億美元，而當時估值放在疫情襲擊全球的當前來看，顯然是估值過高另外。再加上巴航工業的股價近年來持續走低，已從2015年32.65美元/股的最高值，降低到2020年4月24日最低值5.82美元/股，按此測算，巴航工業的股票市值實際上僅為10.8億美元。
而波音當時的市值僅為727.7億美元，2019年營業收入為848億美元，相對於2016年下降10.31%，而淨利潤卻大跌113%至-6.36億美元。
值得一提的是，由於波音737MAX事件的影響，2019年波音經營現金流為-24億美元，相比2016年大跌123.3%，2020年第一季度經營現金流為-43億美元。波音737MAX訂單在儲備訂單中占比高達80%，也是波音當前最重要的主流產品，因此該機的問題使波音面臨著航空公司的巨額賠款。特別是在疫情來臨之時，波音正遭受財務狀況一落千丈、股價大跌、評級下降的困境，特別是新冠疫情襲來更是讓其雪上加霜。
危機之下，波音勢必正想方設法開源節流，計畫利用資本市場改善其財務狀況。據之前消息，波音於去年5月初已完成250億美元的多元債券融資，而通過資本市場籌集了250億美元後，波音表示不再尋求國家救助。
在去年第一季度結束時，波音已經籌集了155億美元現金資產在手，據穆迪估計，2020年波音的資金需求可能超過300億美元，因此這些融資有助於波音渡過困難時期。
由於未來局勢必不明朗時，波音戰略上仍然需要最大化減少支出，因此終止對巴航工業的收購就成為它的一個重要選項。
空客收購龐巴迪C系列飛機填補了空客100~150座級客機領域的空白，形成了比波音更加有競爭力的幹線飛機產品體系。波音原計劃通過並購巴航工業，用E系列飛機填補70~120座級客機領域的空白，並延伸到支線飛機領域，從而形成更廣的市場覆蓋面。
龐巴迪C系列和巴航工業E系列飛機的供應鏈和市場分別與空客和波音體系融合和共用，形成全球航空兩大超級陣營，無疑將大大增強波音和空客的市場壟斷性和供應鏈控制力。假如波音並購巴航工業成行，世界民機產業將徹底呈現出“A+B”兩強爭霸的壟斷格局。
值得一提的是，波音737MAX停飛停產事件，導致其市場聲譽大損，複飛仍然存在很大的不確定性。即便2020年737MAX能夠實現複飛，但市場需求必然會下降。
從根本上解決問題的辦法，是波音再全新研製一款單通道飛機，以取代目前的波音737MAX。但根據民機型號的歷史上的研製規律及經驗，研發一款全新機型至少需要5~8年以上的週期，最終才能投入市場進行商業化運營。
由於終止和波音的合作，巴航工業再次會單獨面對與空客的競爭，無疑對巴航工業是極為不利的。而中國有龐大的市場需求，從商業利益的角度考慮，假如加強和中國企業合作，有利於巴航工業開拓中國市場，因此雙方存在合作的可能性。
巴航工業當時與波音合作時，是希望利用波音的成熟全球供應鏈和售後服務體系，來組建其類似空客A220的系統，從技術和市場上實現與A220正面競爭。
由於巴航工業之前把公司的前途都“押寶”在了與波音的合作上面，幾乎並沒有準備合作失敗後的“B計畫”，因此也能夠理解其在得知波音中止並購後那種焦急的心理狀態。
面對新冠疫情，巴西航空工業正在積極研發新產品提升旅客出行信心。疫情之下的全球，航空公司停飛飛機數量不斷增加，航空運輸市場需求大幅下滑，全球民航業經歷著二戰之後最嚴重的下滑，很多航空公司面臨關閉或暫停運營的挑戰。而在關鍵時刻，巴西航空工業公司再次體現出非凡的一面，巴航及時升級製造機型的衛生防護措施，積極研發新產品，大幅提升旅客出行信心。
比如面對疫情，巴西航空工業公司及時研發出新產品，製造了出新一代公務機機型領航500和領航600，特別是客艙內部空氣過濾系統能夠過濾掉99.7%的細菌、病毒和黴菌。同時，巴航在飛機內飾表面使用了MicroShield360抗菌技術，可長時間抑制微生物的生長。
2020年7月1日，巴西航空工業公司生產的第1600架E系列飛機——一架E190-E2交付給瑞士航空公司。E190-E2是公司E系列飛機的升級產品，同第一代機型相比，E190-E2的燃油消耗可節省17%，是一款座級、航程、燃油消耗與環保性能等完美結合的機型。值得一提的是，巴航E系列飛機創造了商業航空運輸的全新概念，打破了傳統支線飛機與幹線飛機之間的界限，填補了航空運輸市場空白。該系列機型憑藉靈活的商業用途，並且收穫了來自世界100余家客戶的1900多架訂單，遍佈全球80餘家航空公司。
巴西航空再次精准地把握了市場脈搏，尤其堅持以市場和客戶滿意度為導向，以創新提升產品品質和效率，重要的是，這些理念始終貫穿于巴航工業發展過程中。在疫情肆虐的當下，巴西航空工業公司的不斷創新，也為全球航空業走出低谷探索了一條新路。
巴西航空工業公司還制定了一項遠大的新五年計劃，計畫到2025年實施，其中就包括18個旨在提高效率，增加銷售的專案，以及業務多元化項目，創新和戰略夥伴關係的組合。
其中，多元化項目最引人注目的是：針對一個新的地區性渦槳飛機的計畫，該計畫的早期時間表要求在2027年引入市場。
編輯 / 王子明
【巴西華人資訊網】
