全長2200公里而耗資超過 110 億黑奧及耗時近 40 年完成的巴西南北線鐵路終於竣工，上周迎來了首次全程運行

據巴西媒體報導, 歷時近40年建成，貫穿巴西的南北線鐵路（Ferrovia Norte-Sul）全長2,200公里，耗資超過110億黑奧。 在建設期間，曾發現被挪用資金數百萬美元。 竣工後，該鐵路終於上周迎來了首次全程運行。 國家陸路運輸局 (ANTT) 預測，到 2055 年，該鐵路線運輸量將達到 2,270 萬噸。

隨著戈阿斯州路段的竣工，該鐵路現已連接巴西四個地區，途經五個州，而連接伊塔基（MA州）和桑托斯港口（聖保羅州）。 國家鐵路運輸部長萊昂納多·裡貝羅 (Leonardo Ribeiro) 表示：“這條鐵路基本上是用公共資源修建的，90%的工程都是這樣。 但在此期間對一些私營企業進行了了一些工程轉包，以確保工程得以完成”。

在巴西北部地區的該鐵路路段由VLI 公司管理。 中部和南部地區路段由Rumo公司負責。

部長指出，這項工程的總價值很難具體說明。 從Porto Nacional 市(TO州) 到 Estrela D’Oeste市 (SP州) 之間的路段耗資 110 億黑奧。 從Porto Nacional市到Açailândia 市(MA州)之間的南部分支在此漫長的工程建設期間受到多次貨幣更換和超級通貨膨脹危機的影響，這使得投資金額的估計不準確。

在施工期間，聯邦公共部發現存在挪用公共資金的行為。 戈阿斯州檢察官辦公室報告稱，正在對戈阿斯州、馬拉尼昂州、托坎廷斯州和聖保羅州鐵路挪用資金的案件進行調查。其中一起案件涉及 當時負責建設的Valec公司前總裁 Juquinha das Neves，他於 2017 年被判犯有洗錢罪。 當時，聯邦公共部（MPF） 表示，2006 年至 2011 年，僅戈阿斯州路段的公共資金缺口就達約 6.3 億黑奧。

據悉，這條鐵路於 1987 年開始修建。當時，該工程由隸屬於基礎設施部的上市公司 Valec 負責管理。 目前，Valec 與另一家國有公司合併，成立了 Infra S.A.公司。

最初，該鐵路線專案長 1,500 公里，將阿薩伊蘭迪亞市（MA州）與距離戈亞納市 55 公里的阿納波利斯市連接起來。 然而，該項目後來擴大，鐵路將繼續延伸至埃斯特雷拉德奧埃斯特市 (SP州)。

2007 年，Açailândia市 和 Porto Nacional市 (TO州) 之間的第一段工程竣工，並開始向一家私營物流公司提供特許經營。 路段長約720公里。

2019年，離開托坎廷斯(TO)州、途經戈阿斯州和米納吉拉斯州前往聖保羅的路段移交給了Rumo公司，並由該公司完成了工程。 鐵路總里程1,537公里。

巴西聯邦政府的期望是，隨著工程的完成，除了促進靠近鐵路的城市的發展之外，該國用於出口的農業產量還將增加。 此外，對公路安全和環境品質也有影響。

鐵路運輸部長表示：“鐵路運輸模式的最大優勢是可以長距離運輸大量貨物。 一列 100 節車廂的火車取代了 357 輛卡車。 換句話說，從經濟和環境角度來看，這是一項非常高效的運營”。

工程開始時，33 歲的機械師烏德松尚未出生。 他負責駕駛鐵路建成後的第一次旅行。他說：“我很高興成為第一個參加大家期待的鐵路線竣工典禮的人。”

居住在火車線附近的居民對經過多年建設，而首次通過的火車感到驚訝。 家庭主婦艾娃特意拍照留念。 她說：“做個紀念吧，因為我們從未見過。 這對聖海倫娜戈阿斯市來說太棒了”。

編輯 / 王子明

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