航空業迎利好！巴西正式啟動國家民航基金融資機制

巴西港口和機場部與國家經濟社會發展銀行（BNDES）於12月29日簽署協定，正式釋放來自國家民航基金（Fnac）的40億黑奧資金，用於向巴西國內的航空公司提供融資。預計首批貸款申請將於2026年第一季度啟動，這距離國會批准該基金用於相關用途已有約一年半時間。

此次共設立六條融資管道，涵蓋從購買巴西國產飛機到採購國產可持續航空燃料（SAF）等多個領域。貸款利率將根據具體融資類別，在年化6.5%至7.5%之間浮動。根據國會批准的規則，Fnac基金的資金將隨著融資項目獲得基金管理委員會批准而逐步撥付，未來幾年每年的可用額度也將由該委員會提出建議。

作為融資條件之一，航空公司需承諾採購巴西國內生產的可持續航空燃料，以實現高於法律規定目標的減排效果。目前法律要求航空業每年減少1%的碳排放，直至累計達到10%。此外，航空公司還需提高在巴西“法定亞馬孫地區”和東北部地區的航班比例，相較2024年的水準有所增長。同時，根據規定，使用Fnac資金的航空公司在寬限期內不得擴大向股東分紅的規模。

擴大融資管道一直是巴西航空業的核心訴求之一。新冠疫情期間，巴西航空公司並未像部分國家同行那樣獲得政府直接援助。圍繞Fnac資金的使用問題，相關討論自去年起持續發酵。巴西國會於2024年8月批准該基金可用於為航空公司融資，最初預計資金可在2025年初投入使用，規模或達每年50億黑奧。在此期間，Azul航空公司和Gol航空公司的高管曾多次提及政府撥放的貸款資金遲遲未到位是公司被迫在美國申請破產保護和資產重組的原因之一。Gol航空首席執行官塞爾索·費雷爾（Celso Ferrer）在該公司完成資產重組後表示，公司正在尋求成本更具競爭力的融資管道，最好以黑奧計價。他說：“我們希望這筆基金能夠以公平的方式分配，並真正説明解決行業的結構性問題。”

巴西的Latam Brasil航空公司首席執行官傑羅姆·卡迪耶（Jerome Cadier）也在接受採訪時指出，“Fnac基金對巴西航空行業而言是一項重要的杠杆工具，但推出的時機並不理想”。他強調，該基金在發放的資金貸款利率方面應體現出不同航空公司之間的風險差異，他說：“財務狀況更穩健的公司應當享有更低的貸款利率，而風險更高的企業則應承擔相應的成本，這才是更加公平的做法。”

編輯 / 王子明

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