2018年11月16日，廣州國際車展拉開帷幕，長安汽車展台上一個機器人和接待諮詢人員交流。
2019年02月11日 04:09／綜合報導
過去的2018年，大陸車市可用「蕭條」兩字形容，不少車企或大規模裁員，或關廠縮減成本。同時，越來越多的企業意識到，車市寒冬，單打獨鬥難以存活，抱團取暖已是正道，「對手」也能變「隊友」。
據「經濟觀察網」報導，不再是一味消滅對手這種「競合」理念，已然在大陸汽車圈盛行。大陸不少車企一改以往在市場單兵作戰、老死不相往來的窘態，車企自主的合縱連橫和兼併收購，在2018年輪番上演。
大陸車企或為追求新能源汽車項目抱團，如北汽攜手華晨，北汽新能源聯手麥格納，大眾汽車與滴滴合資發力網約車，寧德時代聯手一眾車企；或共同發力智慧網聯等新興領域，如奧迪與自動駕駛汽車仿真平台公司Cognata合作，上汽牽手英特爾，速騰聚創聯合阿里菜鳥，小鵬汽車牽手阿里巴巴，長安汽車與騰訊合資；或致力深耕傳統汽車項目，如奧迪牽手上汽，吉利與愛信AW株式會社合資。
大陸車企抱團合作的品類俱全，緣由多樣，「對手」也能變「隊友」。2018年4月17日，長安汽車和比亞迪汽車在重慶宣布將綜合雙方各自擅長的領域，共同完成電驅三合一開發，並將在2019年搭載長安某款車型上市。3個月後，雙方再度簽署有關電池的合作框架協議，設立以動力電池生產、銷售為主營業務的合資公司。新能源汽車機遇面前，老死不相往來的中國兩大頭部車企握手言和。除了此例，北汽攜手華晨，大眾牽手江淮亦如此。
沒有永遠的搭檔，只有永遠的利益。2018年7月，在與華晨汽車合作長達15年之後，為了使國產純電動MINI更好打入中國市場，寶馬毅然牽手另一國產自主品牌長城汽車成立合資公司光束汽車，並初步達成在新能源汽車領域的合作意向。對華晨汽車青睞有加的寶馬汽車，最終選擇「不把雞蛋放在同一個籃子裡」。
【巴西華人資訊網】
