傳以C919大飛機當平臺 陸造空警3000預警機

中國大陸自製C919大客機2017年5月5日在上海浦東機場首飛的資料照。
2019年03月15日 10:11

在全球電子戰與信息戰日趨白熱化的今天,預警機逐漸成為空中指揮中心,成為空軍攻防上的戰力倍增器。

中國大陸《兵工科技》雜誌指出,空警2000是解放軍空軍大型預警機,服役超過10年,從裝備更新換代的角度來看,新一代大型預警機空警3000應該已進入研製階段。

說穿了,預警機就是平臺+雷達的組合。分析說,空警3000的平臺當然不會像空警2000般,只有伊爾76這個選項。如今軍用運20,或是民用C919都是空警3000的可用平臺。

其中運20是200噸級的大型軍用運輸機,載重量和機內空間無疑能滿足配置更多設備和人員的需求。然而,如果和國外大客機相比,可以發現它仍有些還不太理想的地方。分析指出,它的載重量雖達50噸左右,但改裝為預警機時,其實不需要這麼大的載重。如果不加以改進設計,整機結構重量就會有很大一部分是多餘的,而這些重量會導致吃油嚴重,影響航時。

而反觀商用大飛機C919情況就不同了,它的整體性能相當於波音-737,最大起飛重量在百噸左右,實際上是中型飛機,在噸位上與運-20拉開了一些距離。不過分析認為,載機平臺比運20小未必是缺點。

由於現代電子技術設備日趨小型化,已經毋需藉增加天線面積來提高雷達探測力。而中國大陸預警機之父王小謨院士與團隊據稱已攻克了所謂數位陣列雷達技術,使「小飛機、大威力」成為可能。

傳統的有源相控陣雷達為了產生夠高頻率的發射信號,必須一級一級變頻,電路多、複雜度高,可靠性也相對較低。而數位化雷達直接以數位的方式產生一定頻率的發射信號,省了多級複雜電路,重量大幅度減輕,體積也大幅縮小。

換句話說,如今較小的飛機搭載較小的天線,威力未必一定比較大的飛機搭載較大的天線差。分析指出,如果同樣發展為預警機,C919和運20的雷達威力可能完全相近,但C919因為重量輕,而更有經濟優勢。

【巴西華人資訊網】

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