貝洛奧裡藏特在葡萄牙文中的含義是“美麗地平線”，從機場的窗子望出去，它也的確不負盛名——這裡的機場設施十分先進，是里約熱內盧奧運會期間修建的。
這裡也是國網巴控的工作人員到北方換流站和施工現場的必經樞紐，而雖然據說從山上俯瞰貝洛奧裡藏特周圍的風景，更能體會“美麗地平線”的含義，電網的工作人員卻大多沒有機會去欣賞，前面還有好幾個鐘頭的飛行等待著他們呢。
“你知道嗎？巴西人都認為飛機是巴西人發明的。”在貝洛奧裡藏特轉機的時候，俊峰告訴我這樣一個“巴西常識”。
這些天，領教了很多不太符合常識的“巴西常識”。比如河可以寬闊得看不到對岸；比如里約熱內盧的廣場雕塑自豪地展示一場從未發生過的獨立戰爭；比如美女太多，經常可以看到一個酷似小甜甜布蘭妮的美眉在扛著箱子幹體力活兒……可是這次還是太讓我驚訝了，從歷史教科書中我們便知道，飛機不是萊特兄弟發明的嗎？
“不，每個巴西人都知道，飛機是巴西人桑托斯發明的。”
事實上巴西人在世界人民面前也毫不隱諱這一點，里約熱內盧奧運會開幕式上，一項重要的表演便是模仿桑托斯·杜蒙特1906年的“人類首飛”，而看來世界人民也沒有拒絕這種說法。
巴西人說了，儘管萊特兄弟據說在1903年飛上了天，但他們的實驗不符合要求。萊特兄弟的飛行者號是在一個斜坡上起飛的，借助了地形和風的幫助，連巴黎的法國航空俱樂部也不認為他們進行的是“人類第一次無輔助飛行”，所以將首飛獎盃頒發給了桑托斯。
“直到今天，巴西人對航空的熱愛和依賴也是無以倫比的。”俊峰介紹道，“他們坐飛機就像是坐公共汽車，在北方一些城市，飛機坐滿了就走，都無需機場調度。”
一個國網巴控的工程師這樣說是有道理的，這幾天聽了不少他們坐飛機的事情。由於大規模輸電線路較為中意放在人跡罕至的地方，以避免對普通人正常生活的干擾，他們不得不經常前往一些地圖上幾乎找不到的小城市出差，到這些地方的空中交通方式五花八門。
那裡有的一個星期只有一個航班，有的需要“拼團”，有的則是飛行員像武漢中巴司機一樣拉客。酷愛自由的巴西人把航空也變成了一項浪漫的事業。
俊峰回憶，他坐過最小的飛機只有五座，那真是如同郵遞馬車一樣的感覺了。
這段對話發生在我們從里約熱內盧飛往巴西北部亞馬遜流域的途中。在參觀完里約熱內盧換流站之後，我們立即投入了北上的航程。按照國網巴控公司的建議，我將和俊峰，還有另一名攝影記者曉康一起飛往北部帕拉州的奧特米拉，那裡是美麗山二期送電工程的起點申谷河換流站所在地。
之所以作如此計畫，是因為美麗山二期工程完工在即，正在緊張的調試階段，這兩天申谷河換流站恰好處於空窗期，相關人員可以接受我的採訪。一旦到了下一次大規模調試的時候，常常會出現二十四小時連續工作的緊張狀況，那時採訪會變成給人家添亂。
同時，這樣可以儘快進入整個工程施工最為艱險的亞馬遜地區第一標段，對我方完成這一工程的過程產生更直觀的瞭解。
“為什麼我們不沿著地面一站一站地向北走呢？”我問，“我們可以坐高鐵，到相應的節點下來，再進入叢林去看你們的施工地點。”
“巴西現在還沒有高鐵，也沒有計劃修高鐵啊。”儘管俊峰這種工程師應該是無神論者，但遇到我這樣無知的傢伙也忍不住擺出了一個兩手向天的姿勢。
巴西確實至今沒有一公里的高鐵。從地圖上看，它的交通網越到北方就越稀疏。
巴西最大也最靠北的省份亞馬遜州首府馬瑙斯是一個有100多萬人口的繁華城市，但是它既無公路也無鐵路與巴西其他主要城市相通，它的物資供應依靠亞馬遜河的航運，而人員往來，則需要通過航空。在北部的很多城市也是如此，它們要麼沒有地面交通線，要麼只有一條國道公路與外部相連。
巴西的列車基本是綠皮車的水準，而且很多條鐵路屬於“十三不靠”，充滿了獨立性，難道巴西的火車會蛙跳？這份曾經的巴西鐵路分佈圖足以讓鐵道部的人看了撓牆。
日本的面積只有巴西聖保羅州大，但鐵路幾乎和巴西全國的鐵路線一樣長，品質更不可同日而語，而承擔巴西運力60%以上的公路網，目前路面不好或極壞的占80%左右。
因為這個原因，我們要去巴西北部，合理的選擇便是坐飛機去。巴西人也已經習慣了這樣的交通方式，在他們眼裡，北方的那些城市，更像是叢林中的孤島，用飛機出入無疑是最經濟簡潔的方法。
換句話說，巴西地面交通的相對落後，其實也反映了它航空事業的發達。
這個國家是南美洲唯一一個有自己航空工業體系的國家，巴西航空公司製造的支線客機在世界各國有較好聲譽。實際上它還能自己製造教練機和輕型飛機，並與義大利等國合作研製國際一流的戰鬥機。
巴西的航空很有特色，但也有不足之處，我們從里約熱內盧飛往奧特米拉，要經過三次轉機，早晨四點鐘起床，下午四點鐘左右才到達奧特米拉機場。不足瀋陽到廣州的飛行距離，因此花費了幾乎整整一天的時間。
造成這樣情況，巴西方面也是沒有辦法，這差不多是巴西南北的縱貫線，就像京廣高鐵一樣，而終點奧特米拉只是個小城市，大多數乘客中途要下飛機換乘前往其他目的地，或者有些乘客會中途來搭飛機。於是巴西人真的把飛機開出了公共汽車的感覺，途中不斷起降，來滿足旅客們的要求。
整整飛上一天，這的確不是一個輕鬆的航程，想想當年國網巴控的中巴工程師們需要時時這樣飛來飛去，有的中途還要換更小的飛機前往作業地點，對他們的艱辛有了新的體會。
那麼，作為一個國土遼闊的大國，巴西為什麼不修建高鐵呢？這無疑是一個利國利民的交通方案。這一點國網巴控的工程師們有著充分的理解 —— 在巴西，征地和環保，是任何一個高鐵方案難以逾越的高牆。
之所以理解如此充分，是因為我們修建的各項輸電線路工程，比如美麗山二期，也都要面臨這兩項挑戰。
在巴西，土地基本屬於個人，屬於神聖不可侵犯，所以巴西政府要修高鐵，征地上並沒有多少行政手段可用，通常只能通過協商解決。這一點修建輸電線路的時候我們感同身受。而巴西的環保要求，又是全世界差不多最苛刻的。
對於巴西的環保標準制定為何如此之嚴，只有飛過亞馬遜平原的時候，從飛機上看下去比較能夠理解——巴西政府是在亡羊補牢。
儘管亞馬遜雨林的西部依然保存得比較完好，但東部地區卻曾經遭到大規模的砍伐。照片中淺綠色的地域，便是砍伐後留下的空地，有的成了牧場，有的乾脆就此荒廢。於是，雨林便多了許多不和諧的影子。痛定思痛，巴西方面因此制定了嚴格的環境保護法規，希望為地球之肺保留最好的原始環境。
編輯 / 王子明
【巴西華人資訊網】
