據日本時報（The Japan Times）報導，從2003年開始，為了與巴西航工（Embraer SA）、加拿大龐巴迪（Bombardier Inc）爭奪百人以下的區域型窄體客機市場，三菱重工（Mitsubishi Heavy Industries Ltd.）砸下重金投入研發生產，欲在區域支線客機市場中取得自主權。但十餘年過去，卻始終因為各種原因延宕停滯不前，如今三菱重工社長宮永俊一於日前表示，他們恐因拖延出貨，近日將失去首張、來自美國東部航空（Eastern Air Lines）40架的訂單，也讓這款日本國產的噴射客機，繼先前捲入鋼材醜聞後，又一次傳出不好的消息。
日本產業經濟省在2002年推出百人以下噴射機研發計畫，由三菱重工集團負責，並經過一年多的市場與技術評估，於2003年正式投入研發和生產。聯手富士重工業（Fuji Heavy Industries Ltd.）、宇宙航空研究開發機構（JAXA）和東北大學，並得到豐田汽車（Toyota）約百億日圓的挹注開始研發，後在2015年11月迎來首次試飛，並在1.5小時飛行後成功降落於名古屋機場，並取得全日空、日航和西空航空等共400多架的訂單。目前有2種款式，分別是MRJ70和MRJ90，載客量分別為76與88名。
東部航空的新東家Swift Air認為，比起等待出貨時間不穩定的三菱MRJ客機，他們希望改向波音（Boeing）等大廠添購更大型的客機。三菱重工最新公布的時程表中，因為部份電子設備認證問題，迫使最早的交貨時間將延至2020年，比原先承諾他們最大客戶、全日空航空（ANA）的時間又延後2年。此例一開，恐讓MRJ客機面臨更大的壓力和不安，也使外界擔心，是否會造成解除訂單的骨牌效應。
(中時電子報)
