對於外地來沈的遊客來說，瀋陽站附近的街道規劃很有意思，馬路一字排開，以南北+數位的方式命名。而且，道路以瀋陽站為原點，呈射線狀向東方延伸出去。為何瀋陽站的建築風格帶有濃郁的歐洲風格，與曾經的“大清陪都”格格不入？故事還要從頭說起。
1897年，俄國人修建中東鐵路上的瀋陽車站，地點就選在西塔西側約500米左右的地方，車站叫“茅古甸”。這個名字可不是取自俄語，它是由盛京的滿語讀法——“謀克敦”音譯而來。茅古甸站前曾是一片荒野，車站只有一座俄式的青磚平房。
俄國人修建鐵路時，清政府曾反復強調，鐵道不能經過清昭陵、福陵所屬區域，以免驚擾祖先。不知這些俄國人是真的經費不足還是故意使壞，鐵路最終從離昭陵東側不遠的地方經過，又穿過北塔與西塔之間，如果從中國人很講究的風水來看，這鐵路切斷了二陵之間東西走向土崗形成的“龍脈”，又割開了由“四塔四寺”結成的“壇城”這片吉祥區域。“龍脈”之說挺神挺玄，但清政府最後的確消亡了，因此這條鐵道遭過不少老瀋陽人的罵。
1905年日俄戰爭爆發，其中最大的一次會戰發生在瀋陽，以俄軍慘敗告終，日本人的勢力由此滲透到瀋陽。戰後，瀋陽城西側的原俄國鐵路和車站歸日本所有，其後又將這段鐵路改名為南滿鐵路；緊接著，日本人又擅自將原有的鐵路用地擴大，距西塔不遠的十間房一帶土地也被他們強佔。
1907年，日本人將瀋陽地區的鐵路及附屬地劃歸“滿鐵奉天事務所”管理，並藉口火車站南移，在“滿鐵附屬地”內制定“市街發展規劃”，1910年日本方面建成使用“奉天驛”（今瀋陽站），並以新建的火車站為中心，將東至今和平大街，西至今興工街的區段，向兩側分為南十至北七等多條馬路，並著手在這個區域內興建住宅、事務所、商店、郵局、員警署、公園、學校、兵營、神社等建築。這塊區域叫“滿鐵附屬地”，當年是不准中國人進入的。
今天站在廣場看瀋陽站，是對稱的兩層樓的紅磚建築。屋簷下的灰白裝飾條帶與紅色牆磚搭配起來格調精緻。屋頂的青綠鐵皮大穹頂和分列左右的青綠鐵皮小穹頂，在整個建築等腰三角形、正方形和圓形等對稱的幾何圖形映襯下，展示出了比例協調的典雅。據說，當年奉天驛穹頂的二樓是早期的“大和旅館”，二樓走廊蜿蜒漫長，和如今的賓館格局也頗為相似。
據瀋陽建築大學從事建築史研究的呂海平教授介紹，瀋陽站及其周邊建築群作為附屬地建設最早、規模最大的公共建築，其建築風格、建造技術、建築材料等都為近代的瀋陽帶來了新的氣息，比如紅磚材料開始替代傳統的青磚在瀋陽的公共建築中使用。瀋陽站及站前廣場和建築群作為亞洲近代最先進的火車站，展示了近代火車站建築和規劃的基本組織模式，為研究近代火車站提供了範例。
當年的奉天驛是東北地區最重要的交通樞紐。尤其在偽滿洲國時期，奉天驛始終被日本作為一個重要的鐵路交通樞紐來經營。1944年12月至1945年1月，對日作戰的美國空軍將奉天驛的五座貨物倉庫徹底炸毀。2003年6月20日，工作人員曾于瀋陽站西貨場發現迫擊炮炮彈116枚及2枝兩輪重機槍槍管。
這座火車站既是日本人所建，為什麼還有如此濃郁的歐陸風格呢？奉天驛的建築風格被稱為“辰野式”。辰野金吾是近代日本的著名建築師。他早年曾去英國學習建築設計，在英國時期深受維多利亞風格建築和古典自由主義建築影響。他設計的建築特徵是紅磚牆配以白色石材環繞牆身，同時筆直的立面再配以半圓形屋頂。這在他所設計的東京火車站亦有體現。後來的日本建築師太田毅和吉田宗太郎是辰野金吾的學生，他們是“辰野式”建築風格的繼承者。奉天驛的“辰野式”風格就是出自二人手筆。如果拿奉天驛的照片和東京火車站的照片對比，相似度很高。
日本人把奉天驛設計成滿鐵附屬地城市規劃的中心和原點，從這個原點出發的三條放射性軸線，就是當今的中華路、中山路和民主路。這樣的城市規劃，打破了中國以城牆為格局的封閉模式。
在瀋陽站廣場上，曾有一座標誌性建築——前蘇聯紅軍陣亡將士紀念碑。1945年，作為反法西斯盟軍之一的蘇聯紅軍攻入瀋陽，擊退了日本軍隊。為銘刻歷史的記憶，就在瀋陽站廣場上建造了那座頂部懸置坦克的紀念碑。
如今經過改造後的瀋陽站，增加了西出口使旅客進站更方便；地下出站大廳連接地鐵，還安裝了具有現代化服務功能的電子售票系統，增設滾梯、車次到達電子滾動顯示幕等進站引導系統，以及電視安全監察系統。車站所增設的設備是國內最先進的。
瀋陽站曾是日俄列強侵略中國的見證，也是二十世紀紅磚建築藝術的代表作。她經百年滄桑，見證了城市從黑暗走向光明，見證了中華民族復興的壯闊征程。今天，從站內進出的高鐵通達八方，站內站外人流如織，瀋陽站不老，她與瀋陽一道向著未來同行。
(中時電子報)
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