「雪龍」號到達南極中山站冰上卸貨地點。（新華社資料照片）
2018年12月07日 04:09 ／綜合報導
大陸「雪鷹號」直升機11月30日從科考船「雪龍號」起飛，吊著3.6噸的後勤物資飛往44公里外的中山站，正式開啟第35次南極考察團的卸貨任務。44公里對日常生活來說只是數十分鐘的車程，但對氣候險惡的南極而言，這段後勤工作將是場與老天爺對抗的作戰，同時也創下歷年卸貨距離最遠紀錄。
歷年大陸南極科考任務中，面臨的任務就是卸貨。今年第35次南極考察隊運輸的物資林林總總，包括科考設備、車輛、各式建材以及生活用品，都是研究團隊進行考察工作的重要物資，都不可或缺。
「能裝貨的地方全用上了！」雪龍號見習船長朱利指出，雪龍號在上海基地碼頭裝滿約2500噸、近8000立方公尺的貨物，還有1500噸燃油，幾乎塞滿船艙後才出航。
白雪下冰裂隙 如踩地雷
卸貨工作是環環相扣，如果沒按時完成任務，將影響雪龍號後續的考察計畫。今年研考團隊要在半個月內運輸1621噸物資到中山站，才能讓崑崙站與泰山站兩支南極內陸隊伍能按時出動，進而確保中山站各項科考任務能夠順利進行。
要在氣候與地形詭譎多變的南極大陸卸貨，得先進行偵查。大陸南極第34次科考隊中山站站長崔鵬惠先行探路，半個月前帶領著中山站過冬隊員展開冰上偵察，在大陸國家海洋環境預報中心、國家海洋衛星應用中心以及極地研究中心提供技術輔助下，透過冰情衛星影像圖分析與現場人員實測數據，找出一條對科考隊最有利的卸貨路線。
「背著晚霞去雪龍，迎著朝陽回中山。」崔鵬惠指出，他與中山站隊員駕駛著雪地車與摩托車出任務，一次在冰原上待10多個小時，有時甚至得用上整夜。
「誰也看不到白雪下面有沒有冰裂隙。」參與12次南極科考的崔鵬惠，憑著過去經驗，總是像找地雷般，仔細與隊員偵查沿途冰區的裂隙。
經由探查任務，崔鵬惠與隊員沿路觀察冰雪厚度與冰裂隙情況，並記錄海水溫度和冰層厚度，同時得到路線上的GPS導航數據，找出一條能從中山站穿越冰山群到達固定冰區的路線後，再沿路插上導航標識桿。
最後1公里 路面顛簸
雪龍號抵達中山站附近後，崔鵬惠以雪龍號位置為任務的終點，最終在第35次南極科考隊泰山站站長姚旭等人的協助下，初步打通43公里的運輸線。
「雪龍號」向著中山站方向沿路破冰前進，加速打通開運輸線，但卻遇上1公里左右的亂冰區，無法與先前探路隊伍的43公里運輸線接上，所幸12月1日找到一條可行路線，但與原先確定的會合點仍有約1公里的距離。
這最後1公里路面凹凸不平，不適合雪地車和雪橇運行。中山站隊員1日派出3輛雪地車，由本次考察隊副領隊魏福海領軍，在距離雪龍號500公尺左右的亂冰區開始鑿冰填路，同日22時總算搶通冰上運輸路，至此打通這條44公里長的「生命線」，讓雪龍號上千噸的物資能夠快速運往中山站。
【巴西華人資訊網】
