波音737 MAX 8機型半年內發生2起重大事故，多個國家及航空公司已相繼暫時停飛該款客機，不過美國仍持續發出適航性指示，美國航空專家指出目前還沒有具體數據足以支持停飛的舉動，專家看法分歧。圖為10日不幸墜毀的衣索比亞航空ET302班機資料照。
2019年03月12日 19:43
波音737 MAX 8機型5個月內接連出事，儘管兩起事件不一定有關聯性，但包括中國大陸、新加坡等國及部分航空公司已宣布暫時停飛，不過美國稍早才又宣布該機型具適航性，不跟進停飛，究竟波音737 MAX 8要不要禁？專家意見相當分歧。
波音737 MAX 8到底安不安全？前美國聯邦航空總署監察員蘇西（David Soucie）向美國有線電視新聞網（CNN）坦承，至少他這段時間內不會再搭737 MAX 8。他表示自己過去從未說過哪一種機型不安全，但接連發生印尼獅子航空（Lion Air）、衣索比亞航空（Ethiopian Airlines）空難，他必須改變自己的一貫立場。
去年10月獅航空難過後，波音公司（Boeing）發布一份警訊給全球客戶，指出737 MAX 8、MAX 9型客機可能普遍存在攻角感測器感應錯誤問題，由於該機型安裝的新型安全系統會在感應到飛機可能失速時，自動壓低機頭，恐造成飛機向下俯衝等嚴重後果，建議機師在遇到問題時依照飛行手冊裡的標準作業程序因應。不過蘇西認為，目前並沒有任何機制能夠讓乘客確認自己所搭乘的班機機師是否已接受過訓練，他說除非有任何方式能讓他確知這項訊息，他才會毫不猶豫地上機。
衣索比亞航空ET302班機及獅航JT610班機都在起飛後不久墜機，兩架飛機都被爆出墜機前出現飛機難以控制的情形，獅航甚至傳出機頭不斷自動朝下，導致機師須不斷手動拉回，在墜海前人機搏鬥超過20回。
儘管兩起重大空難間的關聯性尚無法論斷，不過中國大陸民航局昨天開響第一槍，率先全面暫時停飛境內波音737 MAX 8機型，後續印尼、新加坡、澳洲等國也相繼跟進，另外衣索比亞航空等部分航空業者同樣宣布停飛，美國卻在此時反其道而行，美國聯邦航空總署（FAA）11日宣布該機型仍具適航性，不過會要求波音在4月前「變更設計」。
美國國家運輸安全委員會（NTSB）前主管戈爾茲（Peter Goelz）就指出，航空公司一定相當關注MAX 8的飛安問題，而現在要禁該機型似乎言之過早，他說最終如果美國跟進停飛，那必定是發現了兩起空難之間有一定關聯性。
華盛頓郵報（Washington Post）11日引述自華府航空安全顧問公司「安全營運系統」（Safety Operating Systems）飛安專家考克斯（John Cox），指出要停飛一架飛機是相當大的動作，必須要非常謹慎，要有正當理由，不過目前看來還沒有具體數據足以支持這個舉動，他說至少要有非常明確的機械問題或是安全疑慮，例如2013年波音787夢幻客機連續出現多起鋰電池起火事件，當年FAA暫時停飛該款客機3個月，直到問題解決才允許復飛。
事實上中西方航空界對於要不要禁737 MAX的反應如此南轅北轍，可能凸顯了官方及航空公司對自己的信心程度。航空分析師韓密爾頓（Scott Hamilton）就指出：「美國飛行員的訓練比較好」。針對去年獅航空難後波音建議機師要再受訓，他說如果是美國航空、西南航空、甚至是聯合航空，「機師一定馬上受訓。」
前FAA調查員安東尼（Thomas Anthony）也認同這項觀點，他說從規模及發展時間就看得出美國航太發展較其他國家更為成熟，美國的航空業者也能提供人員比較好的訓練設施及新資訊，同時他也引述聯合國國際民航組織（International Civil Aviation Organization，ICAO）的報告，認為其他國家民航監管機構官員的專業能力或許無法和美國相提並論，也許也沒有足夠的專業能力或權限來判斷一架飛機適不適飛。
【巴西華人資訊網】
