在上一個營業期（2018/2019），巴西提供7艘遊輪的三家公司分別是：地中海郵輪（MSC） 、歌詩達郵輪（Costa）以及伯曼郵輪（Pullmantur）。巴西遊輪協會（ABREMAR）表示，在下個營業期（2019/2020），即2019年11月15日至2020年4月15日期間，遊輪數將增加至8艘，且航行天數會更長。
而作為最大的遊輪公司之一的皇家加勒比遊輪（Royal Caribbean），由於在巴西運營成本高且盈利較低的原因，在2015/2016季度後宣佈退出巴西市場。同時，其他市場也給遊輪行業帶來了非常大的吸引力，如中國、澳大利亞、阿聯酋和南非。
弗雷塔斯認為，相較於其他國家，巴西的遊輪數“少的驚人”，且巴西在該領域仍有巨大的空間有待發掘。
弗雷塔斯認為巴西政府應首先完成以下事項：
改善港口與城市間的連接；
增加船隻進入港口所需的基礎設施；
重新分配並新建碼頭，區分卸貨碼頭和供遊客使用的碼頭。
政府目前正計畫發展遊輪業的城市包括：累西腓（Recife）、福塔萊薩（Fortaleza）、里約熱內盧（Rio de Janeiro）、安格拉杜斯雷斯（Angra dos Reis）和巴內阿裏約坎博裏烏（Balneário Camboriú）。這些城市一直吸引著許多遊客的到來，若加上現代化的港口設施，巴西將能從中獲得更多的利潤。
據巴西旅遊部長稱，巴西遊輪行業在2018/2019的營業期中，共產生了4萬個工作崗位，帶來了21億黑奧的經濟效益。平均每艘遊輪產生4千個工作崗位以及2.5億黑奧的經濟效益。
但總人口達2.1億的巴西，在遊輪運載乘客數上僅占全球市場的0.25%。而僅僅擁有2500萬人口的澳大利亞，每個營業期有36艘遊輪運作，運載遊客數量達130萬人，占全球市場的5.3%。
弗雷塔斯認為，另一個巴西政府需要改進的問題是：降低稅收及運營成本。據巴西遊輪協會會長費哈斯（Marco Ferraz）稱，巴西港口的對接、登船、登陸和勞動力的平均成本，比世界平均水準高出40%。
當被問及40艘遊輪的實現計畫時，弗雷塔斯表示，如果此後兩年巴西經濟發展迅速，這是非常有可能成真的。此外，巴西遊輪業也正在不斷成長，儘管每年的漲幅只有6%至10%。
編輯 / 王子眀
【巴西華人資訊網】
