中鐵大橋局中山預製梁場為港澳市場研製的新型預製短梁。
2019/11/11 04:10
像小孩搭積木一樣，把一節節的梁體拼裝起來。這種把大體量的梁分成一件件節段進行預製，運輸到施工現場再拼裝實施橋樑架設的建築方式叫短線法匹配預製。
11月5日，走進中鐵大橋局第九工程有限公司中山預製構件廠車間，瞭解「搭積木」架橋這一奇思妙想是怎麼變成現實的。
封閉流水線生產作業
帶著疑問走進位於翠亨新區的中鐵大橋局第九工程有限公司中山預製構件廠的生產車間。與長約40米、60米，重達200多噸的常見規格預製梁不同，生產線裡的預製梁顯得「精緻」，長度僅為2.5米至3米，重約50噸。由於節段梁的體量小，相應的生產設備規格也小，因此採用這種新工藝完全可以在封閉車間內施工，沒有露天作業受天氣影響的短板。
在現場看到，一輛三向液壓調節橫移台車，對匹配梁與現澆梁進行分離，並運輸至縱移軌道位。隨後，液壓馬達動力的縱移小車載著一件節段梁，駛出車間到戶外存放。目前，這個占地3000平方米的節段梁匹配預製車間已步入正軌，實現流水線生產，一件節段梁的生產時間為2.5天，可實現24小時生產作業。
現場搭積木施工占地小
一件件節段梁是怎樣拼裝完成一條符合架設標準的預製梁？「看到節段梁上的12個洞嗎？這是預留著穿預應力鋼絞線的。」董俊濤表示，當這些節段梁運輸到達施工現場，工人將通過預應力索把10件節段梁逐一拉緊，像「搭積木」一樣形成一個整體，然後應用於架橋。
與搭支架現場澆築的傳統工藝相比，短線法匹配預製節段梁的新工藝具有一系列優勢。例如：可實現與橋樑下部結構同時施工，加快總體施工進度；工廠化預製，減少施工現場土地資源的占用；工廠流水線生產，品質可全面滿足；可滿足上部結構小半徑、個性化定制；上部結構的高空作業轉換為工廠的流水作業，高空安全風險消除等。
「施工占地小的工藝特點，讓我們在港澳市場有突出的優勢，目前車間生產的正是香港將軍澳至藍田橋樑工程的預製梁。」
董俊濤表示，短線法匹配預製節段梁的新工藝有效彌補港澳地區土地資源、建築材料緊缺、建築工人不足的現狀。目前預製構件廠具有香港品質保證局認證的混凝土攪拌站及三標體系，幾乎承接了香港現狀大部分工程的混凝土預製構件生產。
【巴西華人資訊網】
