當地時間2月25日，韓國北極星航運旗下一艘名為stellar banner的巨型礦砂船在駛離巴西港口itaqiui後在聖路易斯周邊海域發現船隻受損。為保住船隻，船長緊急命令船隻開往附近一處淺灘，成功將船隻坐沉在淺灘上。當前船隻總體狀況較為穩定，右舷船底接觸淺灘，左舷傾斜，船隻目前來看較為穩定，暫時不會沉沒。
由於船隻當時還在巴西專屬經濟區內，與巴西方面持續保持聯繫，所以巴西海事部門很快就出動了包括直升機、大馬力拖船在內的救援力量趕往出事海域。在接走撤離的船員後，開始封鎖相關海域。由於這艘船尺寸較大，全長340米，寬55米，載重噸超過30萬噸，（300660dwt）屬VLOC船型。當時這艘貨輪搭載27.5萬噸礦石，剛剛離開港口準備駛往半個地球外的青島港，所以船上搭載燃料較多。
相對於海軍常用的燃氣輪機和蒸汽輪機，商船用大型中低速柴油機尺寸巨大，雖然轉速低但是動力強勁，也更為節油。早在二戰時期，數百千餘噸的潛艇通過柴油機即可將航程提高到近萬海裏，不低於數萬噸的戰列艦、航母，靠的就是柴油機的節油能力。但對於載重量數十萬噸的貨輪而言，其所使用的燃料依然驚人，據稱當時這艘船上共搭載3600餘噸柴油和一百多噸潤滑油、機油，總品質約4000噸。而且由於航程剛剛開始，所以幾乎沒怎麼消耗燃料。
由於船隻受損，據稱該船洩露約330千克潤滑油，已經得到控制，但為避免風浪下該船燃料艙受損，巴西已經調派救援船隻與油船前往出事海域，準備將三千多噸燃料吸出來。不過現代貨輪所使用的重質燃料並不比昔日二戰時期的“重油”要輕，現代貨輪所使用的重柴油甚至還需要進行加熱，否則會因溫度不夠過於黏稠影響流動性。此時受損船隻上的燃油加熱設備是否可以依然工作還是個謎，所以燃料抽離工作還有較高風險。一旦無法抽離燃料，就算只有四分之一的燃料洩漏，對於巴西而言，都會是一場生態災難。
不過此時對於巴西而言，也不是毫無益處。大型散裝貨輪在距離岸邊一百餘公里的位置擱淺，其搶救難度遠高於翻沉的車輛運輸船。車輛運輸船由於其實際載貨均為不可分割固體，且密度較低，所以只要按艙室分隔，一塊一塊吊起，雖然耗時長久，但並非不可為之，比如去年韓國在美國河流翻沉的golden ray 號汽車運輸船，就已經拆除了螺旋槳和舵等設備，準備切割，一塊一塊吊運走。但是對於距離海岸線上百公里的大型礦砂船，修復就會很困難。
考慮到北極星公司近些年連續發生過各類事故，未必有足夠的資金搶救這艘貨輪，所以有可能將這艘貨輪直接賠償給巴西，讓巴西人解決。而如果巴西人動動歪腦筋，直接將這艘貨輪作為一個“據點”，改造為一個人工島，或者為了減輕船隻重量，直接將部分鐵礦石傾倒在淺灘，直至堆起一座小島，那麼其可以聲索的領海面積可以擴大837平方千米，而其可以主張的專屬經濟區面積還能增加數萬平方公里。只不過巴西並沒有“鬼斧神工”的能力，所以最終大概率還是一點一點慢慢維修這艘船，讓韓國人把它拖走了事。
編輯 / 王子眀
【巴西華人資訊網】
