疫情正在讓商用飛機市場持續低迷，而作為巴西最大的航空工業製造商，巴航工業也同樣處於非常艱難的境地。但原本，巴航工業以為可以通過與全球航空製造霸主——波音公司的合作，令其發展之路變得更加順暢，可意想不到的是，波音近期突然終止了雙方的合作交易，這也讓巴航工業措手不及。在此情況下，巴西方面也直接提出：現在該是和中國合作的時候了。
波音”拋棄”巴航工業，42億美元合作計畫徹底告吹！
美國時間4月25日，波音公司官方確認，終止（terminated）與巴航工業民用飛機和服務部門組建合資公司的計畫。波音表示，根據總體交易協定，2020年4月24日為初始終止日期，如果滿足某些條件，則任何一方均可延期；由於巴航工業不滿足必要條件，因此波音行使了終止合同的權利。
2018年7月，波音和巴航工業簽署一項價值42億美元（約297億元人民幣）的合作協議，雙方將共同建立一家涵蓋商用飛機製造的合資公司，負責巴航工業商用飛機和服務業務，其中波音將持有合資公司80%的股份，巴航工業持有20%的股份。這筆交易將巴航工業全部的民用飛機業務估值為47.5億美元，並將波音在合資公司中80%的股權估值為38億美元。
面對波音單方面宣告”聯姻”破裂，巴航工業也公開表示了不滿，堅稱自己完全滿足交易的條件。據北京商報指出，在4月25日的新聞稿中，巴航工業回應稱，將”針對波音公司造成的損失採取一切補救措施”，並強調波音的決定是錯誤的終止。
實際上，對於巴航工業來說，與波音的合作是一樁絕佳的交易。民航專業網站Simple Flying分析稱，雙方均曾希望利用這一合作關係來擴展商業機會，並爭奪更大的市場份額；如果交易成功，波音規模龐大的商業部門將能夠以巴航工業做不到的方式來行銷和銷售E2飛機。
拿下190架飛機訂單後，巴西直接提出：是時候找中國合作了
波音如今已選擇”拋棄”巴航工業，面對這一失利情況，巴西決定性人士和巴航工業都表示將會尋求新的合作公司。據觀察者網4月28日報道，巴西方面直接提及中國稱，隨著中國國內航空業的不斷擴大，巴西能夠提供中國所需的產品，”我們有技術，他們有需求，我們與中國合作需要繼續下去，這是必然會進行下去的合作。”
的確，潛力大、增速快的中國市場已經成為巴航工業大放異彩的海外市場。數據顯示，自2000年進軍中國至今，巴航工業已向中國市場交付飛機190架，其中包括156架商用飛機和34架公務機。更加需要關注的是，巴航工業2003年已將部分生產線搬到哈爾濱，並希望能將較大的E-190型號也放在哈爾濱生產。
值得一提的是，由於一直看好中國航空市場，去年6月，巴西民航局就順利與中國市場簽下了在通用航空領域的合作諒解備忘錄；這意味著，雙方將在通用航空實現更深領域的合作。
回過頭來，終止與巴航工業合資計畫的波音，其危機似乎正在進一步發酵。據Flight Global報導，今年截至一季度末，波音目前共有307架飛機的訂單被取消；與此同時，波音在一季度交付了約50架商用飛機，這一數字幾乎為去年同期149架的1/3。不僅如此，波音原本可以通過交易接觸到巴航工業的工程師，幫助公司設計和測試一種新型中型客機，開闢新市場，但如今這一利好顯然也已經消散殆盡。
編輯 / 羅志永
【巴西華人資訊網】
