巴西汽車車齡（車輛使用時間）已連續六年變“老”。國內汽車銷售行業製造商近日預計，2020年新車實際銷售數量將比計畫數量減少40%，這導致全國流通中汽車的平均車齡將超過十年。
卡車車齡“更老”
巴西報導，截至目前，全國汽車的平均車齡為9年零10個月，與2012年相比高出1年零4個月。根據記錄，2012年巴西汽車市場共銷售了380萬輛新車。
巴西汽車零部件協會（Sindipeças）基於2019年的數據進行的一項最新研究顯示，卡車的車齡甚至更“老”，平均達到11年零7個月。
該項研究報告自20世紀60年代以來每年更新一次。最新數據顯示，目前全國正在流通中的卡車數量略少於200萬輛，其中45%的卡車使用時間在11年至20年之間，13%已使用20年以上。全國流通中汽車共計3790萬輛，其中僅18%的車齡不超過3年（可稱為“五成新”車輛），而2014年“五成新”汽車所占比例為25%。
Sindipeças會長和該項研究負責人埃裏亞斯·穆法瑞（Elias Mufarej）說道：“車輛數據的更新與進入市場的新車所占比例有關。如果零公里新車的銷量下降，那麼汽車的平均車齡就會升高。”
儘管近三年來汽車銷售市場的業績有所改善，但仍然無法彌補2013至2016年經濟危機期間新車銷量下降的損失（-50%）。
舊車缺陷不容忽視
穆法瑞稱，由於預計今年新車銷量將比預期少40%，所以全國車輛的平均車齡將超過十年。他指出：“這是很糟糕的事情，因為越老舊的車污染越大，行駛過程中也越危險。”
此外，這位負責人還指出，現在的汽車普遍擁有更好的品質、技術和安全性，使用壽命也更長。這意味著消費者可能需要更長的時間才會考慮換用新車，從而促進了車輛平均車齡的增長。
汽車行業諮詢公司Bright Consulting總裁保羅·卡爾達莫內（Paulo Cardamone）強調道，比較老舊的車輛可能會導致交通事故和死亡人數的增長，還會提升破損路段的交通擁堵指數，從而導致政府在醫療和基礎設施方面的支出更高。
總裁認為，長時間使用舊車輛會減慢汽車技術的發展速度。他還指出，舊車在行駛過程中會排放更多的有害污染物，例如氮氧化物和細小微粒。卡爾達莫內說道：“舉例來說，一臺車齡5年以上汽車的二氧化碳排放量大約比新車多出2.5倍。”在全國範圍內，大約有330萬輛汽車的車齡超過5年，占當前汽車總數的72%。
編輯 /羅志光
【巴西華人資訊網】
