巴西客機號稱世界第三,為何造不出先進戰機,斥54億美元外購?

巴西客機號稱世界第三,為何造不出先進戰機,斥54億美元外購?
2020/12/26

航空工業是高技術工業集大成者。世界上能夠製造先進噴氣式客機的國家少之又少,在美國波音和歐洲空客之外,巴西航空工業公司(Embraer)曾被認為是世界第三,但航空工業看似發達的巴西,為何造不出先進戰鬥機,還要花鉅資向瑞典購買的JAS-39“鷹獅”。

最近,巴西空軍剛剛到貨首批F-39型(JAS-39E/F“新一代鷹獅”)戰鬥機。作為“新一代鷹獅”的首個買家,巴西和瑞典薩博公司達成了一項高達54億美元的合同,提供28架JAS-39E型和8架JAS-39F型雙座戰鬥機,其中15架在巴西本土組裝,作為一種14噸級的先進三代半(美俄標準是四代半)戰鬥機,雖然有相控陣機載火控雷達,“流星”超視距空對空導彈“加成”,但1.5億美元一架,令人瞠目結舌。

巴西和瑞典空軍(後)的JAS-39E

巴西航空工業不是很發達嗎?為何自己不能造,大家也許會有疑問。

確實,1969年成立的巴航公司,是發展中國家中成立時間最早也是發展最好的航空工業公司。通過數十年的發展,巴航公司以製造支線客機為主營業務,拓展到噴氣式公務(私人)飛機,依託歐美市場,取得了巨大的成功,按照世界民航市場上客機的佔有率來看,巴航公司是遠遠超過了中國的航空工業集團以及起步不久的中國商飛,他們也時常聲稱是僅次於美國波音、歐洲空客的世界第三大客機製造商,當然,加拿大的龐巴迪與之實力不相伯仲,也有與之並駕齊驅、位列三甲的實力。

巴航新一代Praetor 600公務機

在民用客機的發展領域,巴航公司的成功,堪稱教科書。

他們從最早EMB110“先鋒”雙發渦槳短程支線客機起步,這種比我們運-12略大一點的支線客機,1973年量產到1990年賣出去了500架,然後是80年代的EMB-120“巴西利亞”雙發渦槳支線客機,再到90年代的ERJ-135/145雙發渦扇支線客機賣出去了1000多架,21世紀以來新一代E-JET又賣了1000多架,從客機產量來說,確實遠遠超過了中國,而且大批出口給美國和歐洲。

法航的EMB-120

但是,需要指出的是,立足于歐美市場的巴航公司客機家族,關鍵設備都依賴于歐美產品,是航空工業產業鏈全球化的最大受益者,不論是EMB系列渦槳支線客機,還是ERJ、E-JET渦扇客機,從發動機到飛控、航電以及客艙系統都依賴歐美的成熟產品,巴西本國不具備消化和吸收這些技術的能力。

美国航空的E190

而且,巴航公司也造了軍用飛機。

比如和義大利合作的AMX攻擊機,EBM-312“巨嘴鳥”及其武裝型“超級巨嘴鳥”都取得了很大的成功,美國空軍輕型攻擊機計畫,“超級巨嘴鳥”還是最大的熱門,他們最近更是力推新一代中型渦扇動力軍用運輸機KC-390,這些軍用飛機一樣,都是高度依賴西方關鍵技術,沒有美歐日“發動機聯盟”(IAE)的V2500渦扇發動機,KC-390根本飛不起來,巴西無力自行研發、生產與之類似的渦扇20大涵道比渦扇發動機。

KC-390为AMX加油

所以說,巴西造客機和部分軍用飛機,是歐美完全允許和扶持的,威脅不了歐美軍火商的核心利益。而想要發展先進戰鬥機,本國獨立自主的意願非常重要,要有想法和決心,韓國民用航空工業遠不如巴西,卻率先造出了KF-X先進戰鬥機的原型機,但因為威脅到美國洛馬的利益,KF-X關鍵機載設備不得不採用了歐洲產品,原先想打造帶有內部彈艙的純隱形五代機,最後只能暫時放棄,巴西如果想要發展本國的先進戰鬥機,美國一定也會卡脖子。

A-29“超级巨嘴鸟”涡桨攻击机


再加上巴西並沒有什麼外敵,空軍此前也只有美國老式的A-4“天鷹”攻擊機,所以與其花大力氣,發展本土的先進戰鬥機,還不如花點錢買歐美產品。

編輯 / 王子明

【巴西華人資訊網】

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