蘇伊士運河堵塞，對巴西冷凍集裝箱影響最大
2021/03/31
“長賜號”巨型貨輪3月21日在蘇伊士運河擱淺，橫卡河道，阻斷了往來交通，影響到中東的路線，並減少了從亞洲的進口量。截至巴西時間3月29日，“長賜號”已重新浮起，蘇伊士運河恢復正常通行。
蘇伊士運河的癱瘓預計會影響巴西，但是影響的程度將取決於埃及當局解決問題所需的時間。雖然預計直接損失很大，但相比歐洲會小得多，諮詢公司Datamar進行的一項調查顯示，巴西至少有9％集裝箱需要通過該運河，每日平均容積超過1400個標準箱（TEU）。該資料考慮了2020年3月至2021年2月之間，12個月內的所有進出口量。
此次事件對運輸肉類、水果、藥品等冷藏集裝箱的影響最為嚴重。在該領域中，21％的巴西貨物需要通過蘇伊士運河，其中主要是出口貨物。Datamar總裁洛裡默（Andrew Lorimer）稱，對巴西而言，受影響的主要是通往中東和遠東地區的路線。因此，面向中東國家的肉類出口將遭受巨大損失。
上海－桑托斯航線是巴西貿易的主要航線，該航線每週處理四艘集裝箱船，不會受到運河封鎖的直接影響，但諮詢公司Solve Shipping的合夥人巴雷托（Leandro Barreto）稱，這並不意味著這對從亞洲的進口毫無影響。由於巴西對進口的需求非常高，而來自中國的船隻在此航線上已滿載，因此許多公司轉而採用了歐洲航線。沿著這條航線，來自亞洲的集裝箱船需要在歐洲和地中海的港口進行轉運，再抵達巴西。如果該航線上的船隻持續受運河癱瘓影響，那麼巴西的進口能力將再次下降，這將致使運費上漲，並影響該國的庫存補給。此外，還有許多潛在的間接影響，不僅會影響巴西，而且會影響到整個世界。目前該行業主要擔心運河遲遲不能通航，導致海運費率激增以及全球市場上船舶和設備短缺。
德國赫伯羅特航運公司（Hapag Lloyd）巴西負責人費裡尼（Luigi Ferrini）稱：“問題在於運河癱瘓將持續多久，全球範圍內船隻和集裝箱的短缺可能會產生’漣漪效應’”。該負責人表示如果癱瘓持續兩周，那麼全球貿易形勢將可能非常嚴峻。Datamar總裁洛裡默稱：“由於新冠疫情的爆發，海運費已經是個天文數字，並且在全球市場上都有集裝箱短缺的情況，已經無法預測何時會恢復正常，而此刻又發生了運河癱瘓事件。現在，即使“長賜號”重新浮起，航道恢復正常，預計也會造成很大的影響。”他預測，即使情況在未來幾天內得到解決，但其造成的影響至少要花一個月的時間才能被市場吸收。彭博社的一項調查顯示，截至昨日（28日），共有453艘船在排隊等待通過蘇伊士運河。
另一個問題是燃油價格，因為大多數通過蘇伊士運河的船隻都運送石油。因此，運費將受到雙重壓力：一是容積量減少，二是燃料成本增加。巴西跨大西洋海運協會（Centronave）在一份聲明中稱，現在衡量全球供應鏈和巴西對外貿易的影響還為時過早。“這仍然是一個推測，沒有理由驚慌，因為其影響將主要取決於運河癱瘓的時長。”
自新冠疫情爆發以來，全球集裝箱物流行業歷經艱辛，不少公司稱此為“完美風暴”。各國供需的中斷，一些港口的關閉，貨物放行的延遲等因素導致了目前全球物流鏈中船舶和設備短缺的情況，而其結果就是全球海運費飆升，尤其是從亞洲出發的航線。
在巴西，上海-桑托斯航線的運費從2020年10月開始上升，並在今年1月份達到每標準箱10000美金的水準，創下新紀錄。從上個月起，情況有所改善。據悉，該運費自去年年底以來在3月份的第一周首次下跌，如今，運費雖仍處於較高水準，但相對更合理，大約每標準箱6000美元。然而，由於此次蘇伊士運河事件，世界各地一直在下降的運費將再次上漲。
編輯 / 王子明
【巴西華人資訊網】
