巴西如何從世界第四大汽車市場淪落為第七位
2021/05/23
一個世紀前，亨利 · 福特（Henry Ford）來到巴西，建立了福特蘭迪亞鎮，希望成為亞馬遜河流域的橡膠大亨，卻虧得血本無歸。
一個世紀之後的今天，他創立的汽車公司再次在巴西出現巨額虧損，在過去 10 年中燒掉了大約 610 億雷亞爾（116 億美元），如今不得不放棄這個具有挑戰性的市場。
福特如何在巴西虧損 120 億美元？
福特公司於 1 月宣佈關閉巴西製造廠，對巴西的 5000 多名工人和近 300 家經銷商造成了沉重打擊。
此前一直沒有被披露的一份公司檔揭示了福特虧損的規模。根據在聖保羅州（該汽車製造商在巴西的註冊地）提交的檔，福特已經燒掉了 78 億美元，其中大部分是累積損失，但也有一些現金注入。
再加上福特撤出市場需要額外支付的 41 億美元，巴西業務的整體 ” 代價 ” 上升到了近 120 億美元。
路透社根據檔和銷售數據進行了計算，表明幾乎所有的損失和現金注入都發生在過去的 8 年間，當時該公司每賣出一輛車就損失約 2000 美元。
福特公司其財務業績中沒有將巴西與南美分開，它拒絕對損失、現金注入和計算結果發表評論。
福特這家美國重量級企業的高額撤退凸顯了全球汽車製造商在巴西的窘境，這個國家不久前還被視為世界上最有前途的增長市場之一，但稅收、勞動力和物流成本卻很高。
據熟悉該公司巴西業務的消息人士稱，疫情使公司財務狀況緊張，而福特的問題也在一定程度上反映了戰略失誤，即把盈利能力已經很微弱的緊湊型汽車轉變為利潤更高的跨界車和 SUV 方面，落後於競爭對手。
他們說，福特實際上已經起草了一份向跨界車和 SUV 轉型的計畫，但實施起來太慢。
福特南美區負責人萊爾 · 沃特斯（Lyle Watters）在一份關於退出巴西的決定的聲明中告訴路透社：” 沒有其他可行的選擇。”
沃特斯將於 7 月 1 日在中國解鎖新的角色——福特中國乘用車事業部總經理。他說，巴西的撤退是由於不利的經濟環境、較低的汽車需求和較高的行業閒置產能，並拒絕對 SUV 專案發表評論，表示不會 ” 猜測新產品計畫 “。
福特在巴西的一位發言人說，該公司曾在該地區實行企業精簡，並嘗試採用輕資產業務模式，和真正以客戶為中心的思維方式。
巴西與墨西哥
儘管巴西政府在過去 10 年提供了總額為 80 億美元的聯邦補貼，並徵收 35% 的進口關稅以保護當地生產。但對全球汽車製造商來說，巴西基本上是一個失敗的選擇。
巴西國內成本很高，儘管當地工廠每年可以生產 500 萬輛汽車，是該國國內銷售量的兩倍多，但由於價格沒有競爭力，出口量卻極少。汽車製造商要在低產能運營的情況下保持工廠開工的成本很高。
相比之下，墨西哥在與美國和加拿大簽訂的自由貿易協定的幫助下，生產的汽車有 80% 以上出口，這使之成為巴西的完美替代者。
諮詢公司普華永道 2019 年的一項研究發現，對汽車製造商來說，在巴西銷售墨西哥製造的汽車比銷售本地製造的汽車要便宜 12%，包括生產、稅收和物流成本。
這項研究是由巴西汽車工業集團 Anfavea 委託進行的，該集團正在遊說政府降低稅收和勞動力成本。
巴西的高成本意味著，即使是那些比福特更早向高利潤的跨界車和 SUV 轉型的汽車製造商，如大眾、通用和豐田等公司的巴西分部，也在為維持盈利而掙扎。
根據聖保羅州的公司檔，大眾巴西公司自 2011 年以來已損失 37 億美元。檔顯示，通用巴西公司自 2016 年以來獲得了 22 億美元的現金注入，而豐田巴西公司 2020 年要求免除 10 億美元的公司間債務。
大眾汽車、通用汽車和豐田汽車都拒絕對檔中的數字發表評論。
巴西經濟部沒有回應關於福特汽車退出和汽車行業面臨的問題的評論請求。
前景不明
儘管在過去的 10 年中，福特公司一直在追求稅收補貼，總額超過了競爭對手，但仍未能在巴西發展可行的生產業務。
據路透社根據官方稅收數字計算，自 2011 年以來，福特公司收穫了約 26 億美元的稅收補貼，占該時期發放的所有聯邦汽車激勵的三分之一。
福特拒絕對其稅收優惠發表評論。
2013 年，商業前景開始發生變化，因為商品價格暴跌，並連累當地貨幣，使巴西陷入深度衰退，腐敗醜聞使情況變得更糟。當時，巴西是世界第四大汽車市場，現在它排在第七位。
一位熟悉定價的人士說，國內需求疲軟和出口缺乏競爭力促使福特在 2011 年至 2019 年期間將大宗車隊的銷售量提高了 5 倍，並將折扣提供到 30% 或更多。
根據聖保羅公司的檔，為了支撐巴西子公司，福特曾向其注入現金 13 億美元，在 2018 年 3 月至 2021 年 1 月期間分 9 次轉賬。
據其中三位熟悉該業務的消息人士稱，到 2019 年底，福特正在考慮在巴西生產 SUV 的關鍵戰略轉變，並計畫推出三種車型。
它的許多競爭對手在大約兩年前就已經在改造陣容，以生產此類車輛。
畢馬威在巴西的諮詢部門的汽車主管裏卡多 · 巴塞拉（Ricardo Bacellar）說：” 事實是，福特未能以與競爭對手相同的速度對其產品陣容進行更新。”
最終，SUV 計畫從未實現。到 2020 年 4 月，疫情帶來的經濟衰退迫使福特重新評估在巴西的計畫。
根據政府公告和經銷商協會的說法，福特公司早在 2020 年 11 月就向政府承諾在巴西進行更多投資，並在 12 月告訴經銷商，預計 2021 年的銷售會有所改善。
然而僅僅幾周後，它就停止了生產。它關閉了三個工廠，其中最大的一個位於巴伊亞州東北部的卡馬薩裏。
它只保留了一個小規模的進口車銷售業務，這是一個高端汽車的小眾市場，進口關稅使許多人望而卻步。例如，福特的全電動 Mustang Mach-E，在美國起價為 48100 美元，在巴西將賣到 94000 美元，然而那裏的人均收入要低得多。
雖然福特在 2019 年 4 月在巴西售出了 18000 輛汽車，但它在 2021 年同月售出了只 1500 輛汽車。
編輯 / 王子明
【巴西華人資訊網】
