大眾公司的決定可能拯救巴西汽車工業
2021/07/13
隨著電動汽車的使用在歐洲、北美和中國等地日益擴大，主要服務於本地市場的新興國家傳統汽車組裝廠有可能在幾年內就變得陳舊過時，巴西就是其中一例。為此，每個公司都會制定不同的發展戰略，大眾汽車集團做出的決策就是將巴西打造為混合動力汽車柔性發動機（可使用乙醇或汽油）的研發生產中心，從而向拉美國家以及包括南非和印度在內的地區出口相關技術和成品發動機。
在巴西及整個地區進入電動汽車時代之前，將巴西改變為以生物燃料為基礎的技術開發中心，這會給當地汽車和零部件工業帶來新的生存機會。隨著大規模量產，電動汽車的成本降到更容易接受的水準時，電動汽車替代傳統內燃機汽車的情況就會發生。
在使用清潔液體燃料的情況下，混合動力汽車是一種符合二氧化碳減排目標要求的解決方案，巴西在48年前就開發出的燃料乙醇技術，在這方面具有極大優勢。豐田是第一家將混合動力汽車柔性技術引入巴西，並進行銷售的汽車製造商，公司推出的混合動力“花冠”系列，可以使用汽油或乙醇作為燃料。大眾則著眼于更高的目標，希望在巴西投資建設一個世界級的混合動力汽車技術開發基地，重點關注新興國家市場，其中之一就是印度，最近該國批准燃料分銷企業在加油站銷售純燃料乙醇。
大眾汽車拉美總裁巴勃羅·迪斯（Pablo Di Si）表示：“我們將開創一個的新行業”，他估計，如果不採取任何措施來拯救巴西的汽車行業，這一世界第九大的汽車產業有可能在20年，甚至是10年時間就消亡，這取決於其他國家車輛替代變化的速度。
迪斯說，在他負責大眾拉美業務的近四年時間裡，巴西汽車業消失的風險是唯一讓他“夜不成寐”的問題。他強調說，“在歐洲和其他地區，轉變的過程已經開啟。巴西必須適應世界，而不是世界來適應巴西。”
迪斯認真研究了巴西在生物燃料領域的潛力，最終成功說服集團全球管理層，將巴西分公司轉型為新的技術開發中心，不過，專案的具體投資尚未確定。去年年底，大眾集團宣佈計畫投資730億歐元，用於旗下品牌電動車型發展。之後，歐洲開發的混合動力發動機將被帶到巴西，由本地團隊進行適用於乙醇燃料的改進。他認為，巴西將很快統一燃料使用的規範，“相關討論不能只涉及汽車排放多少，而要考慮整個生產鏈；就像我們所說的：從油井到車輪”。
巴西甘蔗工業協會的資料顯示，用於乙醇生產的耕地僅占巴西土地總面積的0.8%，因此用於乙醇生產的甘蔗種植不會對糧食生產用地產生衝擊，同時，也不會因此造成亞馬遜雨林的惡性砍伐。據介紹，印度在使用燃料乙醇方面正在取得突破，預計近幾個月內，將會推出使用柔性燃料發動機的政策。
編輯 / 王子明
【巴西華人資訊網】
