零部件供應緊張,巴西汽車市場主推高端車型

零部件供應緊張,巴西汽車市場主推高端車型
2021/07/21

面對全球汽車零部件的短缺,巴西的製造商決定將為數不多的原材料集中用於生產高端車型,這使得巴西新車銷售的金字塔出現了倒轉。以前作為市場銷售主力的經濟款車型,如今在生產中的占比變得很小,價格較高的SUV車型則成了市場主角。

諮詢公司Jato Dynamics進行的一項調查顯示,今年1月至6月的汽車銷售中,68%的銷售價格超過7萬黑奧,三年前這類車的市占率在40%左右。價格低於5萬黑奧的汽車,即市場上最便宜的超緊湊車型銷售占比只有3%;5萬至7萬黑奧的汽車,即各廠商的入門級車型,市占率也從去年的36%跌至29%。

這種產品配比的變化其實四年前就開始發生了,部分原因是根據法律規定,引入了更加昂貴的新技術。此外,製造商也重新進行了市場定位,不再過度關注銷售量,而是重點面向更有購買力的客戶,銷售舒適性更好、空間更大、安全高效的車型,以尋求公司財務上的平衡。

由於疫情的原因,全球汽車零部件供應告急,最近幾個月,電子元件也出現了供應緊張,這也進一步加劇了生產廠商在車型選擇上的急迫性。上述中低端車型都是因此停產時間最長的。

全球汽車生產受衝擊

根據諮詢公司畢馬威的估計,晶片短缺造成的混亂可能會給全球汽車行業帶來1000億美元的損失,波士頓諮詢公司的測算則顯示,今年汽車產量至少會下降500萬輛。巴西的情況則是今年上半年,汽車生產減產12萬輛。

面對這種情況,汽車生產商必須在車型上做出選擇,但巴西汽車工業生產的主要車型均不是國際廠商優先考慮的重點,因此,恢復全面生產可能還有待時日。波士頓諮詢公司根據巴西全國汽車工業協會(Anfavea)公佈的產量估計,以巴西為主的整個南美汽車生產所受的衝擊和影響,要比歐洲嚴重許多。

波士頓諮詢公司基於第二季度資料的估計顯示,電子器件的缺乏使南美汽車製造商減產了14%,而歐洲減產的幅度則是9%。北美市場的停產也已成為常態,減產規模最大,達到20%。

葡語原文連結:

https://www.em.com.br/app/noticia/economia/2021/07/20/internas_economia,1288215/sem-pecas-montadoras-priorizam-carros-caros.shtml

https://exame.com/negocios/retorno-da-producao-de-carros-populares-deve-demorar/

編輯 / 王子明

【巴西華人資訊網】

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