海運單箱超1萬美元，巴西外貿憂慮重重
2021/07/30
新冠疫情給國際貿易物流帶來了前所未有的混亂：港口擁堵、設備缺乏、運費超高。為探討國際集裝箱運輸的現狀和前景，巴西全國工業聯合會（CNI）於星期二（27日）與本國從事外貿的協會和公司舉行了一次網路研討會。
聯合國貿易和發展會議商業物流經理簡·霍夫曼（Jan Hoffmann）出席了這次活動，他指出，由於缺乏物流選擇和航運成本飆升，巴西面臨的這些困難對世界各個地區的所有生產鏈造成了全面影響。
全球性的供需危機
2020年，由於新冠疫情，很多國家採取封鎖措施，大家預測貿易活動將會因此而強烈回縮，而且疫情結束後才會逆轉。確實，去年上半年，不少生產部門中斷了生產活動，這種情況迫使航運公司採取一些措施，如取消船期和運輸服務，以減輕需求下降帶來的損失。
然而，自去年7月以來，一些國家的經濟逐步復蘇，導致原材料和貨物的外貿訂單激增，其增長水準超過了船東和港口碼頭的預測和物流能力。
這種供需不平衡的中心集中在中國，它是世界上最大的製成品出口國，那裡的產品在倉庫和港口堆積如山，空集裝箱短缺，船隻在港口排隊進港停泊。
前幾個月被壓制的需求，以及消費模式轉向網上購物和電子商品的這種變化，直接導致了以中國港口為起點的所有航線集裝箱運輸成本的飛漲。
在新冠疫情之前，現貨市場的運費平均為每個集裝箱2,000美元，而最近巴西航線的單箱價格達到近10,000美元，成為中國始發航線最昂貴的運費。
在未來幾個月裡，各條航線的運費應會繼續攀升，一方面需要處理之前累積的貨物，另一方面需要開始為美國和歐洲的年終銷售補充庫存。
巴西的脆弱地位
巴西在國際集裝箱貿易中，從集裝箱供應、運輸價格和港口海關效率方面來說，處在一個比較低而脆弱的地位。巴西的集裝箱輸送量僅占全球的1%，而且處於主要航道之外。主要航道是指航線較短且有更多航線和頻率選擇的航道。
在與中國的雙邊貿易中，還存在著貨物流動不平衡的問題（巴西進口的集裝箱貨物多於出口），這就增加了在該航線上使用集裝箱的機會成本。
為了摸清自新冠疫情開始以來巴西工業所面臨的問題，巴西全國工業聯合會（CNI）在2021年7月對128家公司和行業協會進行了調研，超過70%的公司報告說受到了集裝箱或船舶短缺的影響，超過一半的公司觀察到有一些船期或定期服務被取消或暫停。調研資料還顯示，96%的公司觀察到進口貨運價格的上升，76%的公司觀察到出口貨運價格的上升。
“國際物流，特別是在目前的背景下，是巴西外貿競爭力的優先事項，我們進行的調研證實了這一點。大約66%的受訪者表示，他們曾因物流困難而暫停出口運輸。如果加上海關程式銜接上的原因，情況更加嚴重。除了需要克服影響市場的透明度和平衡問題外，在巴西，我們還需要降低成本，提高海關效率以更快放行貨物。” 巴西全國工業聯合會（CNI）商業外交和貿易競爭經理康斯坦薩·比亞蘇蒂（Constanza Biasutti）表示。
全國工業聯合會（CNI）的期望是，隨著被壓抑的需求得到滿足，供應中斷的情況得到糾正，國際航運市場逐步走向正常和平衡的局面。希望航運物流鏈不會出現進一步的重大中斷，無論是由於新冠疫情而採取進一步的限制性措施，還是因為發生像蘇伊士運河上的長榮船事故。
編輯 / 王子明
【巴西華人資訊網】
