亞洲至巴西海運價格再次接近歷史高位
2022/07/21
7月份，從亞洲到巴西的進口海運成本再次上升，40尺貨櫃的月平均運價達10550美元，環比上漲30.2%，同疫情之前的價格相比，今年7月份的平均海運價格是當時的近7倍。
巴西全國工業聯合會（CNI）認為，近期運價的增長表明，緩解疫情引發的全球物流危機尚需時日。行業專家則表示，從亞洲地區進口角度來看，每個集裝箱的運費超過1萬美元，或將稱為國際貿易物流成本的“新常態”。
巴西航運市場的情況
疫情期間，巴西從中國進口貨物的運價經歷了一場過山車式的震盪。2020年上半年結束時，全球疫情處於蔓延高峰，當時40尺集裝箱現貨市場的平均運費曾跌至400美元。隨著巴西和全球各國生產活動的恢復，以及隨之而來的全球運輸服務供需失衡，海運運價迅速躥升至市場前所未見的水準，2021年初，從中國進口一個40尺的集裝箱到巴西的平均成本，已經高達9000美元。之後，重點航線的船舶需求增加，全球主要港口的擁堵情況惡化，這都給運費帶來了上行的壓力，2021年年底時，40尺櫃的進口運費達到13000美元的歷史高位。
另一方面，巴西主要出口航線的運費也呈走高的趨勢。受美國港口擁堵的影響，自去年11月以來，巴西向美國出口的運費就一直在高位穩定，目前一個40尺櫃的運價已經接近1萬美元，是疫情前的8倍。在出口至北歐和亞洲的航線上，運價也出現了不同程度的上升，只是增幅比較緩和一些。
全國工業聯合會的專家認為，儘管中國因疫情採取的嚴格封控措施已經結束，但這還不足以緩解全球物流所面臨的限制，其中就包括美國主要港口的擁堵問題。一段時間以來，美國西海岸港口船隻積壓嚴重，物流運營商不得不將一部分運力分流到東海岸，結果擁堵非但沒有得到疏通，反而造成了問題的擴散。
巴西大量的工業原材料依賴從亞洲國家進口，全球的物流瓶頸則造成半導體元件等工業部件供應斷檔，價格攀升，給生產帶來極大衝擊，也拉高了從家用電器到汽車等各種消費品的價格。此外，由於巴西國內市場消費的回暖，以及疫情造成的製造業原材料庫存下降，進口需求的上升也進一步拉高了貨運成本。
編輯 / 王子明
【巴西華人資訊網】
