集裝箱短缺致使巴西的貨運費用上漲超過400%
2022/08/07
集裝箱短缺是導致巴西進口貨物運費上漲的主要原因之一。海運價格的變動是自2020年3月起隨著新冠疫情的開始而出現的，更因為各國採取嚴格的封鎖性防疫措施，邊境和貿易關閉，情況更加惡化。
根據專門管理和監測外貿貨物的初創公司Kestraa收集的資料，巴西主要進口源之一——亞洲，其運費的中位數從2020年1月的1900美元上升到2022年1月的9800美元，上漲416%。
這是根據2020年以來巴西與其它國家之間發生的12,000多次貨物運輸價格的中位數進行的計算。這種計算方法剔除了遠遠高出或遠遠低於平均運費的交易，以免造成太大差異。
另外，在2020年和2022年運費價格的比較中，巴西的全球貨運價格中位數從1.6萬美元上升到2.6萬美元，增長了67%。
Kestraa公司的創始合夥人馬塞洛·馬多斯（Marcelo Matos）解釋了這方面的原因：“出於防疫隔離的需要，大量的集裝箱被撤出市場，進行必要的重新佈局。即使在採取開放措施後，集裝箱的數量還是沒有恢復。市場對航線和航運設備的需求增加，與集裝箱數量上的供應不足形成對比，價格就升高了。“
全球貨運價格與亞洲貨運價格之間的差異由貨物運輸方式的不同造成。在南美國家之間，可以使用陸路運輸方式，而在遙遠的國家之間，就需要通過海運和空運的方式。相同運輸方式上運費價格的上漲由供應少而需求高產生。
全球運費在2020年6月曾明顯下降24%，達到1200美元，但之後運費一路上漲，2022年，達到2700美元。如果進行同期對比，增幅達到122%。
而與亞洲的貿易一直沒有停止。如果按照上個月的報價6.67萬美元計算，運費在2020年6月和今年6月之間的增幅為363%。運費的最高值出現在2022年2月，達到1萬美元，比2020年2月高出427%。
“曾幾何時，海運價格被當作一種大宗商品，有許多集裝箱可供選擇，中國到巴西的運費最低只為150美元。疫情開始後，集裝箱供應減少了，所以運費大幅上漲。因為作業人員數量有限，很難佈局相同數量的集裝箱設備投入運輸。
馬多斯指出：“低附加值產品行業是受運費價格影響最大的行業，因為它們的產品對價格非常敏感，對最終價格的影響更大，因此它們受到的打擊最大。零售業也受到很大影響，但具體不只是因為貨運價格，而是由於商業模式。”
電子元件行業受到的影響也很深，因為企業需要來自國外的貨物。亞洲產品深受其害，儘管中國企業在控制成本上很有一套，但它們是低附加值產品。
近年來，互聯網銷售有了相當大的發展，疫情期間更是得到了壯大。根據NIQ Ebit與Bexs Pay兩家公司合作發佈的網購者（Webshoppers） 45報告的資料，網路銷售行業在2021年創下了銷售紀錄，利潤達到1827億雷亞爾，增長27%。漲幅最高的時期是1月至4月， 3月最為突出，與2020年相比漲幅達到75%。
“隨著互聯網消費的上升，我們看到有更多的公司在做國際業務。這不僅是在巴西，在歐洲和其它大陸也是如此。網路市場消耗很多運力：例如，亞馬遜（Amazon）就在開始建設自己的物流隊伍，這是降低成本的一種方式。”
儘管貨運代理們尋求技術説明，簡化進出口流程，降低進出口費用。但馬塞洛認為，這項成本掌握在船運和集裝箱公司的手中，只有市場各方協調利益，才有可能得到解決。
“由於運輸過程的不同，工業界越來越傾向於將貨物組裝成成品，他們正在向這種情況轉變。消費模式出現變化，集裝箱仍然短缺，國際物流出現新的模式。巴西企業正設法尋求新的進口模式。”
編輯 / 王子明
【巴西華人資訊網】
