中國金龍客車集團將在巴西設立電動巴士工廠
2022/09/16
該集團還計畫將來在當地生產氫氣動力重型卡車。
中國金龍客車集團著眼於巴西城市電動巴士領域的潛力，將投資5000萬美元（約2.6億黑奧），在福塔萊薩（Fortaleza – CE）的佩塞姆（Pecém）地區建立一個電動巴士工廠。該集團已經投資1000萬美元（約5000萬黑奧）用於開發適用於巴西市場的車輛，車型剛剛獲得批准。投資計畫的第二步是在巴西當地生產氫氣巴士。該集團還計畫將來在當地生產以該燃料為動力的重型卡車。
在巴西，金龍集團以TEVX汽車集團為名出現在市場上，這個當地組裝專案將供應整個南美市場。金龍客車南美區總經理馬塞洛·巴雷拉（Marcelo Barella）表示：“我們斷定巴西和南美是城市公車領域的最大市場。在集團的擴張計畫中，海格看到了進入這一市場的機會，尤其是聖保羅的公車電氣化專案。”
巴雷拉透露，聖保羅市政府承諾在2024年前購買2600輛電動巴士，這將為該領域帶來旺盛需求。聖若澤杜斯坎普斯（São José dos Campos – SP）市也計畫擁有一支至少由400輛電動巴士組成的車隊。而庫裏提巴（Curitiba）、尼泰羅伊（Niterói – RJ）、累西腓, （Recife）和薩爾瓦多（Salvador）等城市也已經啟動了電動巴士計畫。
位於塞阿拉州的工廠應於2024年開始運營，初始產能為每年300至400輛巴士，投資約為2000萬美元（1.03億黑奧），這條生產線將生產100%的電動插電式巴士（電池供電，直接從插座充電）。預計在2026年和2027年之間，工廠的生產能力將翻一番，屆時第二階段的投資將達3000萬美元（1.553億黑奧），並開始運作。
巴雷拉介紹說，集團還計畫將生產擴大到以氫為動力的卡車。選擇在巴西生產重型卡車，電動車型沒有意義，因為卡車越大，電池就越大，負載能力就越低。“我們選擇塞阿拉州，是因為我們發現這個州今天是巴西最大的氫氣開發中心。”
障礙
汽車諮詢公司Jato Dynamics的業務發展總監Milad Kalume Neto表示，100%電動汽車的充電基礎設施落後是巴西擴大這一市場的主要障礙之一。“各種規模的電動汽車在巴西市場仍然面臨一個很大的挑戰，那就是我們沒有足夠的充電站。對於公車來說，我們還需考慮這些車輛一天中會有很大一部分時間需要停下來充電。”
這位專家認為，電池的續航能力是全世界所有車輛在電氣化進程中的一個關鍵問題。但另一方面，一般說來，電動車的運營成本較低，因為它們的零部件要少得多。“從中長期來看，儘管初始投資較高，但後期節省的費用很大。”
對於Bright諮詢公司的合夥人Cassio Pagliarini來說，隨著俄烏戰爭的爆發，鋰價暴漲是挑戰全電動汽車擴張的另一個因素。“車輛越大，價格就越高，因為電池非常昂貴。各市政府的財政因新冠疫情而大受損失，需要審視投資問題。”
另一方面，他指出，電動汽車的每公里運行成本要低得多。“電動馬達的效率更高，電能最終比燃油更為便宜。一輛電動巴士的成本可能比傳統巴士低五倍，所有高使用頻率的操作都受益於電動馬達。
責任編輯 / 王子明
【巴西華人資訊網】
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