船靠港時帆收起，起航後帆張開，現代貨運帆船首次亮相巴西之旅
2023/08/26
據巴西媒體報導, 一艘配備巨型特種風帆的貨船開始了它的處女航。租用該船的嘉吉航運公司表示，希望這項技術能夠幫助該行業邁向更加綠色的未來。
據悉，該巨型貨運帆船使用英國設計的大型 Wind Wings 帆（或“翼”）旨在減少燃料消耗，從而減少海上運輸的碳足跡。據估計，該海運行業約占全球二氧化碳 (CO2) 排放量的 2.1%。
這艘名為Pyxis Ocean 的貨運帆船的首次航行將從中國前往巴西，並將作為該技術的首次實際測試。
船靠港時帆收起，起航後帆張開。 它們高 37.5 米，採用與風力發電渦輪機相同的材料建造，這使得它們更加耐用。
讓船舶由風帶動，而不是僅僅依靠發動機，可以將貨船的排放量減少高達 30%。嘉吉海洋運輸公司總裁揚·迪勒曼表示，該行業正在走上“脫碳之旅”。他承認沒有“靈丹妙藥”，但表示這項技術表明事情變化得有多快。他說：“五六年前，如果你問人們脫碳問題，他們會說‘這將非常困難，我認為這不會很快發生’”。“五年後，我認為情況已經完全改變，每個人都確信自己必須發揮自己的作用。 每個人面臨的挑戰是多少瞭解如何實現這一目標。”“這就是為什麼我們接受挑戰，成為最大的公司之一，承擔一些風險，進行嘗試並推動行業向前發展。”
Pyxis Ocean 號貨運帆船需要大約六周的時間才能到達最終目的地巴西。
該船所使用的技術是由英美公司BAR Technologies開發的，該公司是在2017年美洲杯比賽中英國水手本·安斯利(Ben Ainslie)的團隊中脫穎而出的，這項比賽被許多人稱為“海洋一級方程式”。
曾在一級方程式車隊邁凱倫工作的車隊老闆約翰·庫珀說：“這是我們做過的最慢的項目之一，但毫無疑問對地球影響最大，”他相信這次航行將標誌著海運業的一個轉捩點。他說：“我預測到 2025 年，一半的新貨船將採用風力推進。”“我如此有信心的原因是每天節省一噸半燃料。一艘船上有四個‘機翼’，就節省了六噸燃料，即節省了 20 噸二氧化碳。每天數字是巨大的。”
這項創新來自英國，但“翅膀”（Wind Wings）卻在中國製造。 庫珀表示，由於政府缺乏降低進口鋼材成本的支持，該公司無法在這裡立足。他說：“這很遺憾，我很想在英國建造。”
專家表示，船舶風力發電是一個很有前景的領域，因為航運業試圖減少每年產生的約 8.37 億噸二氧化碳。7 月，該行業同意“到 2050 年”實現全球變暖氣體的零排放，雖然批評者稱這一承諾站不住腳。
曼徹斯特大學廷德爾中心的導航研究員西蒙·布洛克說：“風能可以產生很大的影響，”他表示，新的、更清潔的燃料需要時間才能出現，“因此我們必須全力以赴地採取現有船舶的運營措施，例如對船舶進行帆、管道和轉子的現代化改造。”他又說：“最終我們將需要在所有船舶上使用零碳燃料，但在那之前，迫切需要使每次航行盡可能高效。較慢的速度也是解決方案的關鍵部分”。
海洋資料公司克拉克森研究公司總經理史蒂芬·戈登也認為風能相關技術正在“獲得牽引力”。他說：“過去 12 個月裡，使用這項技術的船舶數量增加了一倍，不過，這個資料的基準很低。在超過11萬艘船舶的國際航運船隊和訂單簿中，我們今天使用風輔助技術的記錄還不到100艘。”
即使這個數字急劇增加，風力技術也可能並不適合所有船舶，例如，帆會干擾集裝箱的卸載。
戈登.分析指出：“航運業尚未找到明確的脫碳路徑，考慮到世界航運船隊的規模、挑戰和多樣性，該行業在短期或中期內不太可能有單一的解決方案”。
然而，英美技術公司的約翰·庫珀則更為樂觀，他表示風翼貨船的未來“非常有前途”。他還承認對行業回歸基礎的想法有些滿意。
他說：“工程師總是討厭，但我總是說這是回到未來，大型內燃機的發明摧毀了貿易和航運路線，現在我們將嘗試扭轉這一趨勢。”
編輯 / 王子明
【巴西華人資訊網】
