巴西將推出汽車製造激勵政策，電動車關稅暫未列入
2023/09/23
工業、商業和服務發展部秘書莫雷拉Uallace Moreira表示，政府針對汽車行業的新一期稅收激勵計畫將在兩周內準備就緒。與第一個文本相比，該文本帶來了新的特點：它將涵蓋更多類型的車輛，完善污染物測量並創建污染物排放合格標準系統。莫雷拉還強調，目前暫不會對與電動汽車進口稅相關的議題進行探討。
該部秘書的對外表態代表著巴西汽車製造行業高管和汽車進口企業就對汽車進口稅議題有所期待的結束，目前汽車業界正試圖說服政府將進口稅問題納入在該部協助下準備出臺的計畫公告中。莫雷拉表示，政府正在分析探討汽車進口稅問題，但對該議題的定論目前沒有預計的時間表。此外，未來針對進口汽車的稅收政策取決於Camex（巴西對外貿易商會）和涉及多個部委合議機構的評估。如今，進入巴西的電動車完全免除進口稅，混合動力汽車的稅率在2%和4%之間。
即便如此，巴西當地的汽車製造業行業高管仍繼續遊說相關部門。除了工業、商業和服務發展部之外，該議題還取決於對財政部、國防和礦業及能源部的評估。當地汽車製造行業為尚未在該國設廠生產的汽車品牌（尤其是中國品牌）增加進口稅收進行了辯護。莫雷拉明確表示，政府目前的重點是放在被稱為綠色出行和創新（原Rota 2030）的計畫上，該計畫涉及針對燃油經濟性、污染物排放的法規，並為該行業的科學研究提供稅收優惠及經費。該法規文本將由副總統傑拉爾多·阿爾克明 (Geraldo Alckmin) 部長簽署，然後以臨時法令的形式正式頒佈出臺，該文本與2019年初啟動的Rota 2030第一階段相關，要求更多型號種類的機動車輛必須滿足新的排放標準。
即除汽車外，還包括摩托車、三輪車、卡車和各類客運巴士。“我們對每種類型的車輛都設定有不同的污染物排放指標，”莫雷拉說。他還強調了污染物排放合格標籤的重要性。但該計畫最大的創新在於其測量污染物的方式，到目前為止，這種測量僅通過採集機動車尾氣中排放的氣體來完成。
車輛在其整個使用壽命週期內排放的污染物數量制定相應的政策。這就是回收的用武之地。另外，擁有最多可回收零部件的車輛將在獎勵計畫中獲得積分。巴西新汽車政策《Rota 2030》第一階段的激勵措施包括降低工業製品稅(IPI)，當IPI被稅制改革中定義的新稅種取代時，新法規草案文本定義了“另一種形式的經濟補償”。莫雷拉表示，汽車的技術路線將不僅限於混合動力和電動汽車。綠色出行還將與其他鼓勵交通脫碳的專案聯繫起來，例如“未來燃油”和“生物燃油”計畫。
該部秘書表示，這個想法並不是要“懲罰”化石類燃料，而是通過現有技術促進脫碳。“我們沒有技術偏好。政府收到建議並進行分析”，他強調說。然而，他表示，所有替代方案都考慮到在該國投資生產的汽車製造工業公司。“政府的敏感性集中在生產上。企業是否在該國生產很重要，因為這會創造就業和收入”，他表示。部長還對擴大該行業的出口表現出興趣。該部討論的另一個有關汽車的主題是延長6月份推出的汽車購買激勵計畫，該計畫推動巴西國內機動車輛的優惠折扣來帶動銷量。以轎車和輕型商用車為例，在不到一個月的時間內政府用於補貼消費者購買新車的撥款資金額度就已用盡，但為卡車和客運巴士購買的折扣補貼所預留的大部分撥款資金仍然有份額可用。
據莫雷拉稱，在分配給購買新卡車的7億黑奧政府補貼中，目前僅使用了1.1億黑奧。在客運巴士方面，3 億黑奧的補貼還剩下1.1億黑奧。據部長稱，副總統阿爾克明一直在與國會對話，以保證延長該計畫的實施，目前該計畫將於10月3日結束。該計畫規定報廢車齡超過20年的卡車，但這些老舊的卡車大多數屬於個體卡車司機，他們很難有意願更換舊車輛。“只要購買新卡車的貸款利息不下降，排斥更換成新卡車的問題就會一直存在”，莫雷拉說。
編輯 / 王子明
【巴西華人資訊網】
