從明年1月起，巴西政府將開始逐步恢復針對純電動、混合動力和插電式混合動力汽車的進口關稅徵收。該規則決定於本週五（11月10）由發展、工業、商業和服務部下屬的外貿商會執行管理委員會（Cacex）做出，並發佈在發展、工業、商業和服務部的網站上。此次批准的決議規定逐步恢復對進口電動和混動汽車的關稅徵收，直至2026年達到35%的全額關稅稅率。過渡期間的稅收百分比將根據電氣化水準和每種車型的生產流程以及國家產量而有所不同。
根據之前的規定，自2016年起，對純電動型汽車免征進口關稅，混合動力汽車的稅率最高為4%。根據新規定，從明年1月起，針對混合動力汽車的進口關稅稅率為12%，2024年7月將增加至25%，2025年7月上升為30%，並於2026年7月達到全額稅率35%。對於插電式混合動力車，明年1月份的關稅稅率為12%，7月份為20%，2025年為28%，2026年為全額35%。對於100%純電動汽車，同期關稅稅率增幅分別為10%、18%、25%和35%。對於電動輕型商用車和電動卡車，明年1月份的進口關稅稅率將為20%，到明年7月將達到全額的35%。巴西發展、工業商業和服務部表示，在這種情況下，由於巴西國內電動輕型商務及卡車車輛的產量充足，恢復實施全額進口關稅稅率的速度進程會更快。
另外，根據全國機動車製造商協會（Anfavea）的資料，與2022年相比，2023年1月至10月巴西電動汽車註冊量增長了20.2%。在2023年1月至10月期間，巴西新上牌的電動汽車數量達到10100輛，比去年多出約1700輛。10月份，巴西登記了2400輛電動汽車，環比增長了33.3%；與去年同期相比，則增長了300%。2023年前10個月與2022年相比，混合動力汽車的註冊量也有所增加，目前全國共註冊了57,000輛此類新車，較2022年增加了39.7%。
在2020年，電氣化汽車（電動和混合動力汽車）在巴西的註冊量大概是19700輛。這一數字在2021年增長了77.2%，較2022年增長了40.8%，在2023年前十個月就已增長36.1%。根據布萊特諮詢公司（Bright Consultoria）的預測，到 2030 年，無論電氣化汽車是否享受稅收優惠，此類汽車將占巴西汽車總量的10%。目前，在巴西流通的所有汽車中，電動汽車約占0.5%。
目前，中國汽車製造商在巴西電動汽車市場的地位日益穩固，在巴西電動和混合動車汽車市場份額已從2022年的8%躍升至今年的30%。在巴西，比亞迪等品牌已在電動汽車和混合動力汽車銷量排名中佔據領先地位，預計在本十年內，奇瑞、江淮汽車和長城汽車等中國汽車製造企業也將會在推動巴西國內的機動車輛產現向電氣化轉型進程中發揮決定性作用。這些品牌的戰略是將有競爭力的價格和高品質的產品結合起來，以擴大巴西市場。
布萊特諮詢公司合夥人布裡甘迪表示，隨著中國品牌的新車型陸續登陸巴西，2023年中國電動和混動汽車在巴西的市場份額可能會進一步擴大。2022年在巴西銷售的電動汽車中，約45%來自豐田的卡羅拉系列。但到 2023 年，由於中國汽車製造商在巴西電動車市場上的不斷的推陳出新，豐田卡羅拉系統的這一市場比例預計將降至25%。
在巴西，中國汽車製造商競爭主要集中在電氣化領域。例如，中國的奇瑞汽車公司已經推出了一系列混合動力車型；比亞迪於2021年12月開始在巴西運營，其入門級車型是該細分市場在巴西最暢銷的車型；長城汽車也於2022年1月帶著全電氣化的產品組合來到巴西；自2011年年中開始在巴西運營的中國江淮汽車公司最近也將公司發展重點放在電動汽車上，加入巴西價格最便宜電動汽車製造商頭銜的爭奪戰。
除了提供價格具有競爭力的車型外，中國汽車製造商還計畫在巴西建立國內生產基地。比亞迪接管位於巴伊亞州的原福特汽車工廠，長城汽車通過談判接管了位於聖保羅內陸的梅賽德斯·賓士工廠，這是其供應當地市場以及未來供應拉丁美洲市場戰略的一部分。
但是擴大巴西的電動汽車市場仍存在一些障礙。首先是價格，因為巴西電動汽車的平均售價約為30萬黑奧，而這一價格範圍內的內燃機車型僅占巴西汽車市場總銷量的6%。其次是電動車和混動車上的使用的電池，它約占電氣化汽車總成本的40%。另一個問題是充電基礎設施，因為巴西幅員遼闊，在全國範圍內鋪設充電站需要高額投資，這可能會將電動汽車市場限制在大城市中心。另一個主要挑戰則是未知的發展方向，目前仍未知巴西政府是否會採取激勵措施支持電動汽車的發展。
編輯 / 王子明
【巴西華人資訊網】
