據巴西媒體報導，根據國家民航局 (Anac) 的資料進行的一項調查顯示，今年9 月份巴西國內航班的平均機票價格為 747.66 黑奧，是歷史統計開始以來的最高記錄。
該機構的計算考慮了該期間銷售的所有座位的平均機票價格，不包括機場稅，並根據廣泛的全國消費者價格指數（IPCA），及官方通脹率進行了修正。 該方法於2010年6月開始採用，最新資料指的是今年9月。
未來幾個月，這一趨勢將進一步惡化：機票是 10 月和 11 月官方通脹率（ IPCA ）中權重最大的項目。 考慮到本週二（12月12日）巴西地理統計局（IBGE）公佈的上個月業績，全年機票累計漲幅為35.24%。
據專家稱，各航空公司的債務是造成機票高價格的主要因素，因為美元穩定，航空煤油 (QAV) 價格相對 2022 年有所下降。
代表Gol和Latam等航空公司的巴西航空公司協會（Abear）表示，由於疫情影響和當前全球地緣政治不穩定的情況，全球商業航空的供應鏈仍然受到負面影響。並指出：“航空業是受美元匯率影響較大的行業，美元匯率占航空公司成本的 60%。從 2019 年到 2022 年，美元匯率上漲了 19%，而航空汽油 (QAV) 的價格則相當於航空公司成本的 41% ，10 年內增長了 145%”。
根據該協會的測算，2023年1月至9月國內平均機票價格較2019年（疫情前）增長14%，QAV增長86%。
Azul航空公司表示，“收取的機票價格根據一些重要因素而有所不同，例如航線、季節性、提前購買、座位可用性等。外部因素，例如美元升值、燃油價格和國際衝突是影響價格的因素。”它們也會影響票價。”
平均票價的計算則基於給定時期內售出的所有座位，但例如，在航班後期購買的機票往往比提前購買的機票貴得多。 請參閱以下影響消費者最終支付機票價格的因素：
美元匯率：部分航空費用已美元化，即遵循與美元價格掛鉤的國際標準。
燃油價格：據巴西航空公司協會（Abear）稱，航空汽油（QAV）價格約占企業運營成本的40%。
客運需求：疫情期間航空出行需求大幅下降，目前尚未恢復。
季節性：由於某些航線的需求增加，學校假期、年終聚會和節假日可能會影響價格。
最後一刻購買：提前購買的門票往往比最後一刻購買的門票便宜得多。
航空業專家、貝恩公司合夥人安德列·卡斯翠尼表示，疫情期間企業債務的增加有助於解釋為什麼即使在美元穩定和價格下跌的情況下，機票價格也沒有下降。
卡斯特利尼說：“石油和航空汽油是運營成本的主要組成部分。但如果你看看巴西航空公司近年來的變化，就會發現債務大幅增加。疫情給這些公司造成了巨大的現金缺口。他們只能重新談判其到期債務的成本要高得多”，
2022 年，航空煤油 (QAV) 的平均價格在 7 月份達到民航局（Anac ）歷史統計中的最高值，市場價格為每升 5.83 黑奧。 然而，2023 年全年呈逐漸下降趨勢，今年 8 月跌至 3.64 黑奧。
客運需求尚未恢復到疫情前的水準。 據民航局（Anac ）統計，2023年9月，航空旅客運輸量為760萬人次，較2022年同月增長5.1%，但較2019年同期下降2.9%。
編輯 / 王子明
【巴西華人資訊網】
