2020年初巴西的新冠疫情開始後，巴西的自行車銷量一度出現激增，47歲的巴西人法蘭西斯科-達斯-查加斯因此決定在皮奧伊州開設第二家自行車店，因其第一家自行車銷售店已經無法滿足該州北部地方的需求，他的顧客還包括來自馬拉尼昂州和塞阿拉州的居民。自疫情開始時，選擇騎自行車出行的人開始出現大 幅增長。
但隨著疫情的結束，這位店主說，他決定在生意下滑時關閉第一家店。法蘭西斯科的經歷反映了巴西自行車銷售行業的現狀，該行業在疫情初期達到頂峰，此後一直在走下坡路。
根據2018年和2019年的統計資料，在疫情爆發前，巴西國內的自行車零售商每年銷售400萬至450萬輛自行車。然而，隨著2020年疫情的出現，自行車已成為戶外休閒、健身房關閉時期的體育鍛煉以及近距離通勤的一種解決方案。這一年，該行業增長了50%，銷量達到600萬輛。疫情爆發的第二年，即2021年，巴西全年又賣出580萬輛自行車。
從2022年開始，該行業開始感受到壓力，比上一年下降了35%，自行車銷量為377萬輛，2023年又下降了15%，銷量為320萬輛。巴西自行車聯盟（Aliança Bike）主 席丹尼爾-古斯表示：”當時巴西的整個自行車市場未能預測到這種高需求水準不會持續下去。”
丹尼爾表示：”在新冠疫情期間，自行車道幾乎沒有擴建，各大公園裡缺乏公共自行車供民眾使用，鼓勵各種形式騎車的政策也很少。他說，”我們本應利用疫情的機會，增加供民眾使用自行車的休閒場地和擴建自行車專用道。如果不這樣做，人們就會回到以前的生活習慣中去，並放棄使用自行車來繼續作為代步工具。”
巴西人若瑟-斯卡托尼（José Scattone）現年47歲，其家族從事自行車行業已有一百多年的歷史，是在聖保羅歷史最悠久的自行車店之一–斯卡托尼自行車店（Scatt Bikes），22年前，他接管下了該家族企業。自疫情開始以來，他的經營規模翻了一番：從聖保羅的兩家店發展到四家，2021年在穆卡（Mooca）和2022年在桑托斯（Santos）各開一家新店。”在疫情初期，巴西的自行車銷售市場非常繁榮。當時由於都居家辦公或休假，沒有什麼事情可做，人們都在尋找戶外活動，所以自行車銷售業務增長了很多。
斯卡托尼在隨後的幾年裡感受到了銷售額的大幅下滑，如果不是因為一種特殊的車型：電動自行車，銷售額下降的幅度會更大，雖然電動車在總銷售額中所占的比例很小，但卻給予商店的營業額一定的支撐。根據Aliança Bike協會的資料，在巴西，電動自行車平均占銷售額的5%，但只占總銷售額的2%，最受歡迎的仍然是山地自行車，占總銷售額的70%。雖然電動自行車被視為大城市的代步工具，但其在巴西的銷量比例仍遠低於德國等其他國家，在德國，電動自行車占總銷量的一半。
不過，該協會預計，到2024年，自行車的銷售量將再次上升，並可能達到新冠疫情前的水準。這是因為經濟衰退正在放緩，全球供應鏈正在恢復正常，從而使價格得以下降，吸引更多的消費者購買自行車。此外，商店一直在去除庫存，為新車型讓路，有時售價會低於成本價。
編輯 / 王子明
【巴西華人資訊網】
