巴西新的稅收優惠政策開始偏向以乙醇作為燃料的汽車，該提案針對汽油混合動力車輛制定了比使用汽油和乙醇雙燃料的普通車型更高的稅率，與此同時，可以使用汽油和乙醇兩種燃料的混合動力車型的稅收將低於純電動車型。綠色出行計畫 （Mover）的監管政策即將發佈，其中一些條款引起了汽油混合動力和純電動汽車製造商以及進口商的反對。問題與“綠色工業產品稅”（IPI Verde）有關，這是一種新的工業產品稅徵收形式。綠色出行計畫的目標是到2030年將碳排放量減少50％，因此汽車必須更加節能和環保。該計畫還要求提高新車的安全性。
《聖保羅頁報》已經獲得了該計畫的提案，顯示混合動力的汽油車型將不得不支付比使用傳統汽油和乙醇雙燃料動力車型（沒有任何電動化形式）更高的稅款，另外，純電動車型也將支付比可以使用汽油和乙醇兩種燃料的混合動力車型更高的稅款。一些汽車製造商暫停了投資計畫的公佈，以等待綠色出行計畫的發佈。豐田和Stellantis等公司正等待著相關規定以便在巴西進行新一輪的投資。綠色出行計畫的稅收規定將優惠那些可以使用乙醇作為燃料的汽車，即使它們可能不如汽油車型高效。
此外，基於引擎功率的稅收也受到質疑。例如，具有200馬力高效能源汽車的稅率將比同類別150馬力車型更高。巴西電動車輛協會的總裁裡卡多·巴斯托斯（Ricardo Bastos）批評了政府在制定綠色出行規則時所做的選擇，認為這些選擇只是為了符合特定利益，而非真正的環保。
該計畫支持的公司將獲得193億黑奧的財政信貸，即稅收優惠，分佈如下：2024年35億黑奧，2025年38億黑奧，2026年39億黑奧，2027年40億黑奧和2028年41億黑奧。綠色出行計畫的關鍵特點之一是對環保車輛更有利的綠色IPI（工業產品稅）政策。根據這項政策，更環保的車輛將享受更低的稅率，這將推動汽車行業朝著更環保的方向發展。政府部門表示，這一政策將持續到2028年，並且將在實施增值稅後進一步調整。
此外，綠色出行計畫還設定了一些限制性措施，以確保激勵措施的公平分配。例如，企業必須根據其在出口和全球供應鏈中的表現來申請財政信貸，並且這些激勵將按照時間順序發放。這意味著企業需要儘快行動以獲得支援，並且計畫中還設定了一些投資限額，超過這些限額的企業將無法獲得財政信貸。
綠色出行計畫的實施受到了廣泛關注，行業內外的人士對其表示了濃厚的興趣。該計畫被認為是巴西汽車產業發展的重要里程碑，有望推動該國汽車行業朝著更加環保、創新的方向邁進。
此外，政府部門還強調了巴西在可再生能源領域的優勢，特別是在乙醇技術方面。根據政府的觀點，巴西的汽車行業將會對環境產生更積極的影響，因為該國的能源來源更清潔。
然而，綠色出行計畫也面臨著一些挑戰。一些企業可能會感到壓力，因為他們需要儘快行動以獲得財政信貸，並且計畫中還設定了一些投資限額。此外，計畫的成功還將取決於政府能否有效地監管和執行相關政策。
在綠色出行計畫的背景下，巴西汽車產業面臨著轉型的時刻。通過這一計畫，巴西有望在環保技術和可持續發展方面取得更大的進步，並在全球汽車市場上佔據更重要的地位。
編輯 / 王子明
【巴西華人資訊網】
