在巴西聯邦政府面臨是給予混合動力汽車還是電動汽車更多稅收優惠政策之間的兩難選擇之際，盧拉政府準備宣佈新的激勵巴西汽車行業的可持續發展（Mover）計畫的首批規定。這項計畫是政府去年12月推出的，以取代之前的版本Rota 2030(汽車行業的稅收優惠政策)計畫。
隨著各大巴西汽車製造商爭奪更多政府稅收補貼的競爭加劇 ，總統盧拉和副總統兼工商部長傑拉爾多·阿爾克明將於本週二宣佈激勵巴西汽車行業的可持續發展（Mover）的首批相關規定。新計畫由工業和貿易部（Mdic）的工業、創新、貿易和服務發展秘書烏亞萊斯·莫雷拉（Uallace Moreira）負責。
目前巴西汽車工業正面臨一個難題，即未來幾年是雙燃料混合動力車（以乙醇為主的可再生燃料能源）還是純電動類汽車將主導巴西汽車市場。雙燃料混動車輛技術更注重乙醇的使用，而純電動車則引發了電池回收和增加鋰等原材料使用的討論。
莫雷拉表示，政府不偏向於具體給予混動車還是電動車更多的稅收優惠補貼。今年，政府從預算中撥出35億黑奧用於向汽車工業提供減稅待遇，到2028年將達到193億黑奧的規模。莫雷拉在接受巴西相關媒體採訪時表示：“我們的角色是促進減碳投資。《綠色出行Mover計畫》對未來汽車製造領域所採用的技術路線持中立態度，這個由各大車企自行決定，而不是由政府決定。”
世界上最大的汽車生產國，如中國、美國和歐洲，已經選擇了電動汽車，因為缺乏滿足減碳標準的其他選擇。在巴西，作為全球第八大汽車市場，許多汽車製造商傾向于在未來製造更多使用雙燃料的混合動力車型，它使用一個電動引擎和一個內燃機引擎，可以使用乙醇或汽油作為燃料。
莫雷拉表示，在評估在巴西建立新工廠的信貸發放時，技術問題不會被考慮在內，儘管他承認，關於產品的工業產品稅（IPI）將會有所不同。
政府在推出《綠色出行計畫Mover》時強調，將對污染環境更嚴重的汽車徵收更高的稅收。然而，用於量化污染水準的五個變數的確定正在引起汽車行業的疑慮。莫雷拉表示，由於混動車型排放的二氧化碳量較少，因此也將具有更大的比較優勢。但他也承認，在短期內，純電動車型將更具有優勢，因為目前還未計入汽車部件製造過程中的環境污染水準。
編輯 / 王子明
【巴西華人資訊網】
