汽車行業的去碳化問題讓全世界都在討論短期、中期和長期的最佳戰略。混合動力汽車、100%電動汽車或使用綠色氫能源的發動機是爭論的焦點。目前，不同的國家押注於不同的戰略。中國、美國和歐盟國家把重點放在電動汽車的研發和使用上。另外，近年來，印度市場也開始傾向於研發使用電池作為驅動技術的車輛。
在日本，一些汽車製造商主導研發以綠色氫氣為動力的汽車技術上，但目前仍處於起步階段。另一方面，在巴西，根據目前的農業和經濟發展情況，由於目前巴西國內在路上行駛的汽車大部分都在使用汽油和乙醇兩種燃料作為動力，因此巴西的汽車去碳化戰略是首先轉向可使用可再生生物燃料的油電混合驅動技術，而這種綠色可再生生物燃料主要是乙醇，因為巴西是乙醇生產大國。不過，巴西政府代表主張由消費者自由選擇購買混合動力汽車（既有內燃機又有電動發動機）和100%純電動汽車，或者是在未來使用綠色氫氣能源的汽車。
“每個人都在談論，至少目前大家都有一個共識，那就是在道路交通上最大幅度的減少碳排放的終極目標是將由電動汽車實現的。我認為巴西將會存在一個過渡時期，即從使用雙燃料的油電混合動力汽車開始，與此同時，電動汽車技術也會同時在該國逐漸普及。但我們尚無法預測到的是，這個從混動汽車過渡為純電動車占主導力量的轉捩點何時會出現。”ICCT（國際清潔能源交通理事會）地區研究負責人卡門-阿勞霍（Carmen Araújo）說。
該組織總幹事馬塞爾-馬丁（Marcel Martin）表示：”放眼全球，大部分國家普遍是發展電動汽車，而巴西方面更傾向於一種折中方案，現階段在推動和鼓勵油電混合動力汽車技術，同時也在大力推動電動汽車的普及。”
他表示，部分混合動車汽車僅在起步時使用電力來減少燃油的燃燒，特別是從靜止狀態起步時。還有的混合動力車輛裝有兩個動力來源驅動機，一個是傳統發動機，另一個是電動發動機，因此也受制於兩種能源的價格差異。
巴西政府的汽車行業脫碳戰略主要基於兩個方面：Mover計畫和綠色IPI的創建。未來將由市場來選擇所需的技術路線，也就是所謂的在眾多可供選擇的創新戰略中做出決定。巴西政府不會干涉車企選擇使用哪種技術路線，即混合動力還是純電動車輛。區別在於綠色工業產品稅的稅收優惠方面，也就是說，脫碳程度更高的汽車將獲得更多的稅收優惠獎勵，而脫碳程度較低的汽車所獲得的稅收優惠很低。
目前，巴西關於如何衡量汽車的碳排放量還存在爭議。巴西主張使用”從搖籃到墳墓”的方法，這是最全面的一種方法，它考慮到了從工廠生產汽車時所使用的能源是否是清潔能源到汽車壽命結束需要進行報廢處置的方方面面。
編輯 / 王子明
【巴西華人資訊網】
