據巴西媒體報導, 巴西今天（7月1 日）開始對油電混合動力汽車和電動汽車徵收新的進口稅。混合動力車型的進口稅率為 25%，插電式混合動力車型的稅率為 20%，純電動汽車的稅率為 18%。
這是自今年1月份以來的第二次調整，2016年以來一直為零的進口稅再次逐步徵收。此前，傳統汽車和插電式混合動力汽車的稅率為 12%，電動汽車的稅率為 10%。
儘管來自全國汽車製造商協會 (Anfavea) 相關品牌的壓力要求提前徵收費用，但仍計畫在 2025 年和 2026 年進行兩次新的漲價。該請求是由會長馬西奧·德利馬·萊特提出的，他聲稱進口量的增長對該行業構成了風險。他說：“我們仍然受制於進口汽車。他們打擊我們現在和未來的競爭力。如果巴西想要展望未來，成為一個強大的競爭對手，我們需要帶著擔憂的偏見來分析進口。今天不斷增長的數量對我們的行業來說是一個風險”。
一些汽車製造商已預計新的稅收增加。其中之一是來自中國的比亞迪，該公司於 5 月份引進了一艘載有 5,500 多輛汽車的貨船來補充巴西市場庫存。已經在巴西境內銷售的車型無需支付新的調整費用。
值得記住的是，將全部稅款轉嫁給消費者的決定是由製造商自己做出的。在一月份恢復徵收進口稅期間，一些品牌特意壓低了混合動力和電動汽車的價格，以免變得更加昂貴。
巴西本地汽車工業仍然不生產電動汽車。迄今為止，只有豐田卡羅拉和卡羅拉 Cross 車型在聖保羅州內地的因達亞圖巴市本地生產，配備混合動力發動機。
僅 2024 年，該行業的投資就已超過 800 億黑奧，但主要品牌的下一款全國混合動力車的出現還需要一段時間。 菲亞特集團的總公司 Stellantis 的賭注之一是微混合動力發動機，該發動機將於 2024 年推出。與全混合動力和插電式混合動力車型相比，這些較小的封裝不會對能源效率產生重大影響。
從這個意義上來說，中國品牌也更先進。到 2024 年，奇瑞（Caoa Chery） 仍將在 CKD 組件進口模式下在果亞斯州阿納波利斯 市工廠生產瑞虎 8 混合動力車。這些零部件將從中國進口，以便多功能運動型車（SUV）可以在巴西組裝、噴漆和完成。
長城汽車則確認開始在聖保羅州內地的伊拉塞馬波利斯市工廠生產哈弗 H6 的試生產車型。這款巴西國產混合動力 SUV 預計將於 2025 年第一季度上市。
除了2024年將推出國產微混車型的Stellantis之外，其他廠商也在加快開發計畫。大眾汽車和雷諾應該是下一個投資該類別的公司，時間是 2027 年中期。
次年，本田將推出首款國產混合動力汽車，該汽車也將配備靈活燃料發動機。雪佛蘭宣佈計畫在巴西生產混合動力發動機，但沒有給出具體日期。
編輯 / 王子明
【巴西華人資訊網】
