據巴西媒體報導, 本週六（10月19日），比亞迪推出了巴西市場首款插電式混合動力皮卡Shark（鯊魚），也是目前巴西市場上動力最強的皮卡，售價為379,800黑奧。
它與大眾 Amarok、福特 Ranger、雪佛蘭 S10 和豐田 Hilux 等傳統中型皮卡競爭。 福特 Ranger Maverick也是一款混合動力車型，但它不是插電式的。
比亞迪這款混合動力皮卡擁有 437 馬力和 65 kgfm 的扭矩。動力來自 1.5 升四缸渦輪發動機和兩台電動機的組合，可產生 192 馬力。第一個電動機可提供 228 馬力和 31.6 kgfm 的扭矩，而後電動機則負責另外 201 馬力和 34.7 kgfm 的扭矩。
該組合使皮卡能夠在 5.7 秒內從 0 加速到 100 公里/小時。在比亞迪 Shark 推出之前，福特 Ranger Raptor 是該細分市場中最強大的中型皮卡，其 3.0 V6 汽油發動機可輸出 397 馬力。
福特 Maverick 配備 2.5 升發動機和電氣套件，可提供 194 馬力和 28.5 kgfm 的扭矩。 但Maverick不像Shark那樣多的運動性，它的表現更像一輛客車。
比亞迪Shark電池容量為29.6kWh。配備該電池組後，皮卡純電動模式下的續航里程可達100公里。包括內燃機在內，總續航里程為840公里——低於Maverick，後者在城市中的續航里程可達895公里。
在電壓較高的快速充電站，電池可在 20 分鐘內從 30% 充電至 80%。然而，如果使用家用充電器，則需要 9 個小時才能充滿電。
原因在於該皮卡的輸入功率僅為 6.6 kWh，與其他混合動力汽車相比，功率略低，而其他混合動力汽車通常從傳統插座（交流電）接收超過 7 kWh 的功率。
記者于 8 月份在聖保羅的英特拉格斯音樂節上與比亞迪 Shark 進行了初步接觸。在賽道上，懸架的表現與皮卡車的預期一致。儘管是一輛重型汽車（2,710 公斤），但車身側傾並不可怕。
懸架值得稱讚，尤其是減震系統四個輪子都有獨立懸架，而傳統皮卡仍然搭載過時的彈簧梁系統（支撐更多重量，但帶來很大的不穩定性）。
尺寸和重量並不妨礙Shark汲取運動和樂趣的感覺，這可能會讓許多消費者重新考慮他們對傳統柴油發動機皮卡車的選擇。
比較 Shark 的技術資料表及其競爭對手：
比亞迪皮卡的兩個缺點是其負載和牽引能力。鏟鬥的重量僅為 790 公斤，而柴油競爭對手可以輕鬆承載超過一噸的重量。墨西哥版皮卡的載重能力比巴西版更大，為 835 公斤。
但就體積而言，平均為1,435公斤。牽引能力低於平均水準，為 2,500 公斤。比賽牽引的負載超過 3,000 公斤。
與大多數比亞迪汽車一樣，第一眼接觸皮卡時最引人注目的是儀錶板中央的 12.8 英寸旋轉多媒體螢幕。
在直接競爭的各皮卡車中，比亞迪Shark是唯一一款搭載可水準和垂直放置的多媒體的卡車。
裝備清單中，還有數位儀錶盤、帶電動調節的真皮座椅、一鍵啟動、感應手機充電器以及ADAS（高級駕駛輔助系統，英文高級駕駛輔助系統），帶來了一系列説明駕駛員更安全駕駛的功能。
比亞迪沒有像其他電動汽車品牌（特斯拉）那樣遵循極簡主義美學。因此，消費者可以通過物理按鈕或多媒體來訪問空調控制和許多其他控制。
真皮座椅的造型和皮質的良好外觀值得稱讚。門板和儀錶板頂部也採用了觸摸感應材料，這在同級別皮卡中並不常見。
結論是，這部巴西肥皂劇式的皮卡車競爭情節隨著每次新車發佈而變得更加有趣。我們仍然不知道傳統皮卡消費者是否會接受將傳統柴油發動機更換為混合動力套件。
請參閱下面的比亞迪皮卡價格以及它如何適應市場。
福特 Maverick 混合動力車：239,500 黑奧；
雪佛蘭 S10 High Country：311,990 黑奧；
福特 Ranger Limited：351,990 黑奧；
豐田 Hilux GR-Sport：371,390 黑奧；
福特 Ranger Raptor：475,000 黑奧；
比亞迪Shark(鯊魚)：379,800黑奧
編輯 / 王子明
【巴西華人資訊網】
