中國汽車製造商在巴西市場掀起了一股強勁的浪潮。距離比亞迪（BYD）和長城汽車（GWM）在巴西銷售首批車型不足四年，所有中國品牌合計已經占到巴西乘用車市場銷量的10%以上。根據K.Lume諮詢公司對今年1月至8月的資料所進行的統計，中國品牌在乘用車新車市場的份額已經達到11%。
如今，比起在巴西已有數十年工廠和銷售網路的豐田、雷諾、現代和本田等品牌，中國汽車的經銷商網點更方便人們找到。專注於汽車市場分析的Neocom公司的調研統計顯示，比亞迪、長城汽車、歐萌達（Omoda）及Jaecoo及廣汽（GAC）共擁有347個銷售網站，這其中包括經銷商和展廳。即便這些銷售網站主要銷售進口汽車，但這一數位僅次於巴西三大車企的銷售網站數量：Stellantis（超過1000個）、通用汽車（565個）和大眾（443個）。
在巴西混合動力和電動車的引入階段，中國品牌表現尤為亮眼。比亞迪的目標是進入巴西前五大汽車品牌行列——目前在巴西乘用車銷售市場上排名第七；長城汽車計畫未來在巴西銷售每年銷售25萬至30萬輛新車，其位於聖保羅內陸伊拉塞馬波利斯的工廠已落成並投入生產。
然而，中國品牌也同時面臨巴西國內一些傳統車企的挑戰，包括Stellantis、通用汽車和大眾等車企也在計畫推出混合動力汽車。也就是說，中國品牌在未來也將面臨更激烈的競爭。與此同時，Webmotors的一項調查顯示，巴西國內純電動車和混動車型所遇到的銷售阻礙是：幾乎有一半的巴西消費者認為充電樁還不夠普及，以及這類車型的二手車轉售相對困難。
過去三年期間，中國品牌在美國和歐洲面臨關稅壁壘時，在巴西市場的銷量已增長了七倍。Bright Consulting預測，2025年，中國品牌汽車新車銷量預計將超過26萬輛規模，占巴西整個乘用車和輕型商用車（如皮卡）新車銷售市場的約10%。
目前，在由巴西國家汽車製造商協會（Anfavea）代表的巴西傳統車企的施壓下，巴西政府自去年起逐步提高混合動力和純電動車進口關稅，2026年7月將恢復至最高稅率35%，這主要將影響到來自中國的進口車輛。在巴西已設有工廠的中國品牌，如比亞迪在巴伊亞州卡馬薩里已經投產，長城汽車在聖保羅內陸落成的組裝生產工廠，尚可使用巴西政府規定的總計4.63億美元的免關稅進口配額來進口散裝汽車進行組裝。
在散裝汽車進口免稅配額之外，直到明年年底，這些企業還可享受較低進口稅——14%，而針對純電動和混動車輛，整車的進口關稅目前在25%至30%之間。但自2027年1月起，以散裝形式（SKD和CKD形式）進口的純電動和混動車型，也將必須繳納全額35%的進口關稅。
編輯 / 王子明
【巴西華人資訊網】
