比亞迪計畫在未來三年內在巴西建設一座新的大型工廠，用於生產電動公車底盤。比亞迪方面表示，作出這一決定的背景是，市場需求已超過公司目前在巴西的產能。該項目預計將把年產量從過去十年的約600台，大幅提升至每年最多7000台底盤，同時創造數百個就業崗位，既服務于巴西國內市場，也面向南美國家出口，並在未來拓展至非洲市場。
自2015年以來，比亞迪一直在聖保羅州內陸城市坎皮納斯組裝電動公車底盤。比亞迪巴西商用車業務總監馬塞洛·施耐德（Marcello Schneider）表示，公司預計僅在2026年就將生產約1200台底盤，這一規模相當於此前十年年產量的兩倍。目前，公司明年的訂單幾乎已經全部排滿，已無空間承接新的合同。施耐德指出，比亞迪的首要任務是在逐步擴大產能的同時，優先履行已簽署的採購訂單。
需求增長主要源於疫情後城市公車隊的更新換代。在聖保羅，由於疫情期間車輛超期服役，運營商正在集中更換老舊車輛。此外，地方監管政策和補貼計畫也加快了電動公車的推廣。包括庫裡提巴、戈亞納、貝洛奧裡藏特和里約熱內盧在內的其他主要城市，也已開始引入電動公車，但整體規模仍相對有限。
儘管比亞迪坎皮納斯工廠在理論上具備每年最多2000台底盤的產能，但實際產量低於這一水準。這主要是因為工廠同時組裝多種車型，例如鉸接式公車，這類車型單車生產所需時間和資源更高。為避免交付延誤，比亞迪採取了分階段擴產策略。短期內，公司計畫在坎皮納斯周邊設立一處臨時生產單元，預計在四到六個月內將當前產能幾乎翻倍。
與此同時，比亞迪還計畫在聖保羅州建設一座永久性新工廠，預計將在兩到三年內投產。該工廠在滿負荷運行時，年產能力可達6000至7000台底盤，並將承載未來電動卡車的當地語系化生產。目前，比亞迪的電動卡車仍依賴從國外進口。
據悉，新工廠占地面積預計約18萬平方米，而目前在坎皮納斯使用的廠房面積僅約7000平方米。新工廠投產後，將整合目前分散在該地區的各項生產活動，員工人數也有望從當前的80至100人，增加至700至800人。
除巴西國內市場外，該項目同樣面向出口。施耐德表示，比亞迪將巴西視為向南美國家，尤其是南共市成員國，供應電動公車的戰略樞紐。在完成區域內生產和物流佈局後，公司也在長期規劃中考慮向非洲市場出口。
比亞迪在巴西的擴張遵循其在新能源領域穩步推進的戰略路徑。公司最早從商用車領域切入巴西市場，早於進入乘用車業務。最初，比亞迪以整車進口為主，隨後逐步實現底盤本機群組裝，並與Caio Induscar、Marcopolo等巴西本土客車車身製造商合作，根據當地運營條件對車型進行適配。
隨著業務發展，比亞迪進一步擴展至電動專用卡車及電池解決方案領域，包括太陽能板和儲能系統。2023年，公司正式進入巴西乘用車市場，接手位於巴伊亞州卡馬薩里的原福特工廠。這一項目是比亞迪在巴西迄今為止最大的投資，投資額達55億黑奧，預計將創造多達2萬個就業崗位。工廠一期年產能為15萬輛乘用車，並計畫在第二階段實現產能翻倍。
今年10月，卡馬薩里工廠正式投產，並迎來標誌性時刻——該工廠下線的首批車輛中，誕生了比亞迪全球累計生產的第1400萬輛新能源汽車。
儘管與智利、哥倫比亞等國家相比，巴西汽車電動化進程仍相對緩慢，但施耐德認為，憑藉龐大的市場規模，巴西在產能逐步釋放後，具備長期增長潛力。
編輯 / 王子明
【巴西華人資訊網】
