2024年12月29日早晨，南韓濟州航空2216號班機降落全羅南道務安機場時衝出跑道，釀成179人死亡，僅2名空服員生還。韓國議員10日公開黑盒子紀錄，還原2名機師的最後75秒對話，顯示客機在遭遇鳥擊後，機師隨即進行緊急程序。
南韓通訊社News1報導，國民力量黨議員、「1229客機空難真相調查特別委員會」成員代表金素熙，10日公開濟州航空黑盒子分析數據，包括一段事發時2名機師的75秒對話音檔，以下依時間序，還原對話紀錄。
上午8時58分11秒，副機師通報「鳥」後說「下面有很多鳥」。調查委員會分析顯示，事故當時靠近機場跑道的巴鴨群約達5萬隻。
上午8時58分20秒，機師宣布放棄此次降落，重飛。
上午8時58分26秒，黑盒子記錄到「砰」一聲，疑似發生鳥擊，機長短促的嘆息聲也被記錄進去。
接著飛機引擎推力逐漸下降、機頭下沉，上午8時58分35秒機師宣布「嚴重受損」，8時58分36秒宣告「緊急程序」，並依緊急手冊執行15秒程序，包括手動切換引擎輸出控制油門，關閉單側引擎，以及啟動防火斷路開關。
上午8時58分50秒，飛航資料記錄器（FDR）及座艙語音記錄器（CVR）雙雙停止運作。
上午8時58分56秒，2216號班機發出「Mayday」求救訊號，上午9時01分向塔台要求緊急降落，9時02分左右客機撞上跑道尾端設置方位角設施的混凝土堤。
跑道尾端的混凝土堤不合規範
金素熙公布的調查委員會資料也包含針對混凝土堤的分析，這座混凝土堤被視為導致此次空難死傷慘重的重要原因。分析指出，根據機場安全營運基準第109條，除飛航目的所須外，機場進場跑道著陸區尾端240公尺內不得設置任何設施及設備，務安機場在這方面符合規定；不過該條款也規範，基於飛航目的所設置的設施及設備應具備易碎特性，且安裝位置應盡可能壓低，務安機場在這方面並未符合規定。
金素熙表示，資料顯示，必須從各個角度全方位檢視這起事故，「不應將責任完全歸咎於飛行員」。
韓議員：若沒有混凝土堤 或許能全機倖存
另據路透9日報導，同為調查委員會成員的國民力量黨議員金恩慧8日發布新聞稿指出，由韓國航空及鐵道事故調查委員會（Aviation and Railway Accident Investigation Board）委託的模擬研究顯示，如果沒有未符合國際安全標準的混凝土堤，或許2216號班機上的所有乘客都能存活。
模擬結果顯示，客機以機腹著地時的初始撞擊力道並不足以造成嚴重傷害，若沒有混凝土堤，客機能在滑行770公尺後停下。該研究認為，若跑道尾端裝設的導航設施具易碎特質，客機就算撞破圍欄，也只會造成輕微傷勢。
編輯 / 羅志光
【巴西華人資訊網】
