1艘中方油輪3月初通過荷莫茲海峽。那是當天穿越海峽僅有的3艘油輪之一，而其中只有1艘裝載伊朗原油航向中國。
航道通航狀況堪，荷莫茲海峽原本就是世上最敏感的水道之一，如今又因中東戰爭的壓力而變得更緊張。這場源自美、以聯手攻打伊朗衝突已升級，為原本脆弱的全球能源市場增添新壓力。
全球約20％石油供應通常經荷莫茲海峽運送，任何中斷都會立即衝擊全球市場。對石油主要靠進口，而多數石油來自波灣的中國來說，荷莫茲海峽仍是關鍵命脈。航運流量已大減，風險劇增，每次通行都充滿盤算。國際航運經紀及諮詢公司布雷馬研究（Braemar Research）的全球貨運追蹤資料顯示，自衝突爆發以來，離開波灣的滿載油輪平均每天只剩2艘，遠低於戰前約30艘。
而澳洲廣播公司31日分析指出，在這有限的流量中，超過一半來自伊朗，其中很大比例是航向中國。當時安全並沒有保證，只是能航行。但德黑蘭上週劃下界線，伊朗外長阿拉奇說，包括中、俄和印度等「友好國家」，可通過指定的安全走廊通過。表面上，這是後勤安排，但其實卻產生更深遠的影響。它確切劃分了一個類別，而這顯示，伊朗衝突不再只是軍事對抗，而是開始按照行為，並愈來愈按照經濟陣營，來劃分世界。
不過，正在成形的區分並不是正式的，既沒條約，也沒有宣言。但從中已能清楚地看見，一方是施壓者，而另一方則繼續在壓力邊緣運作。
中國正身在那空間的核心，它沒有加入對抗，卻也沒放棄維繫和伊朗的經濟關係。事實上，這立場長期以來始終如一，但這場戰爭使它的定義顯得更明確。無論是否刻意表述，在風險升高下繼續交易，都已成為一種定位。
而「友好國家」這說法，正體現了那轉變。它反映出一種趨勢，那就是從建立在意識形態上的聯盟，轉向建立在行為基礎上的聯盟。
編輯 / 羅志光
【巴西華人資訊網】
