美國、以色列聯攻伊朗的戰爭已打了超過1個月還沒結束，波斯灣能源無法突破伊朗鐵腕控制的荷莫茲海峽輸出，油價居高不下，嚴重衝擊亞洲。南韓媒體報導，全國最大航空業者大韓航空內部今（31日）宣布，4月起實施「緊急管理模式」，財務管理將祭出「內部成本削減措施」，以確保公司在燃油價格上漲、全球經濟不確定的時刻穩定營運；廉航業者已陸續減班因應危機。其他6國棘手狀況不一，有的國際航班可能因在國外無法加油而臨時停飛。
綜合韓聯社、KBS電視臺報導，航空業界人士透露，南韓國籍航空大韓航空社長禹基洪（Woo Kee-hong，音譯）今天發布內部公告，公司明（4月1日）起開始實施緊急管理模式，以因應中東衝突持續逼高而引發的成本上漲問題，因應措施將分階段實施，以提高成本效益。他警告，油價長期偏高恐嚴重影響公司業績達標的能力，「相關措施並非單次實施，而是要加強基本面的大範圍結構措施」。
燃油在航空營運總成本佔比通常大約30%，近期節節高漲，加上韓元兌美元持續貶值，全國航空業界面臨的壓力愈來愈大。南韓德威航空（T’way Air）本月16日即已搶先實施緊急管理模式；全國第二大航空業者、韓航子公司韓亞航25日啟動相同程序。真航空、釜山航空、普萊米婭航空（Air Premia）等廉航自4月起砍班以降低虧損，減班以東南亞航線為主；韓亞航空削減部分飛往中國、柬埔寨航班。業界人士預估，若中東衝突持續未解，會有更多航空業者跟進。航空官員指出，尚未宣布緊急管理措施的業者早已開始在全公司上下開始削減開支。
亞洲航空業面臨雙重打擊
戰爭2月28日爆發以來，原油價格已漲破50%，全球航空燃油價格翻了1倍有餘。英國廣播公司今報導，國際會計專業服務業者新加坡普華永道（PwC Singapore）分析師陳志祥（Tan Chi Siang，音譯）說，航空業者此前面對新冠肺炎危機時也曾採取類似手段自保，目前這波危機對於亞洲航空公司而言尤其緊張，在全球油價上漲、區域航空燃油短缺的困境夾擊之下，不得不採取行動。
中國與香港
中國大陸是全球能源生產大國，也是全球最大石油進口國，這場戰爭爆發後，多家航空業者已增加航班燃油附加費，當局下令煉油廠停止出口燃油。三大國航之一東方航空昨警告，全球能源動盪恐影響公司今年營運數字。香港國泰航空所有航班均已加收燃油附加費，許多航班票價大漲。
日本
全日空（ANA）表示，今年4月與5月開票的航班，燃油價格在戰爭爆發前已設定，附加費金額不會增加，航空公司已提前鎖定燃油價格，能源成本上漲的直接衝擊暫時「有限」。日航表示尚未針對燃油附加費採取任何具體措施，但中東航線停飛後相關需求增加，日本往返歐洲等部分航線票價已漲。
印度
中東是印度最大的國際航空市場，中東航線取消導致印度航空業者受到重創。需求仍在，印度航空等業者每天更新時刻表。燃油價格高漲，印度民航局上周宣布今年3月至10月國內線班次減班約10%；票價上限的規定也暫時取消，允許航空公司因應燃油成本飆漲自由調整票價。
新加坡
航空業在新加坡GDP占比達5%。新加坡航空與旗下廉航酷航表示，票價已因燃油價格大漲而上調。發言人說，燃油成本是集團最大單項支出，近幾個月占比30%。新加坡民航局已宣布，原定今年4月生效的綠色航空燃油稅已延後實施。
菲律賓與越南
菲律賓24日率全球之先宣布全國能源緊急狀態。菲律賓部分航空業者已獲知無法在國外加油，總統小馬可仕表示，因燃油短缺而停飛的情況「極可能發生」。越南進口的石油將近90%來自中東，民航局3月初就警告，由於供應商延遲到貨，最快可能4月就面臨航空燃油短缺，國航越南航空已停飛部分國內線。
航空諮詢業者奧爾頓航空諮詢（Alton Aviation Consultancy）總經理泰利（Bryan Terry）說，小型業者受燃油漲價衝擊最大，危機之中能用的手段會愈來愈少，機隊老舊且能源效益較低的業者尤其要注意。相較之下，傳統航空業者有較多資源因應，在多架飛機滯留中東的情況下仍有能力調度，甚至把長程航班的飛機撥給需求更強勁、乘客願付高價搭乘的航線使用。
編輯 / 羅志光
【巴西華人資訊網】
