美國、以色列在中東合攻伊朗，戰爭已逾1個月，德黑蘭嚴鎖波斯灣荷莫茲海峽，大批船隻滯留，影響全球經濟、亞洲能源供應甚鉅。美國總統川普昨昨（3/31）宣稱衝突2到3個星期內結束，伊朗聲稱做好要打半年的準備。半島電視台報導，航運、貿易業界專家分析，就算波灣咽喉立刻重啟，全球供應鏈中斷引發的各項衝擊勢必持續好一陣子，幾個月到幾年都有可能，有的轉變甚至「回不去了」。
船隻等靠港 海量貨物待卸
德國航運業巨擘赫伯羅德（Hapag-Lloyd）公關長豪普特（Nils Haupt）說：「戰爭正式終了、砲火停止的時候，物流業的戰爭還沒結束，真正的挑戰才剛開始。會有幾百艘船隻想停靠波斯灣各大港口，大批貨櫃湧入中東，往返波斯灣的供應鏈大亂。」這裡指的波斯灣其實包含了海峽以外的阿拉伯海。
伊朗僅容許少數友好國家的船隻通過荷莫茲海峽，等同實質封鎖。國際海事組織（IMO）統計，目前因海峽封鎖而滯留波斯灣的船隻約2000艘。海事情報業者Windward指出，約400艘在海峽附近的阿曼灣下錨，這顯示營運商等待海峽重啟。其他船隻改道蘇伊士運河或繞道南非好望角前往亞、歐。沙烏地阿拉伯的石油改由紅海輸出。挪威船東戰爭風險協會（Norwegian Shipowners’ Mutual War Risks Association）總經理凌巴肯（Svein Ringbakken）說，就算物流設備全力運作，從多艘油輪卸下大量囤積的石油、天然氣與其他貨物需要作業時間。
基礎設施毀於戰火 物流恢復難度更高
重建硬體設施也一樣。凌巴肯指出，戰爭破壞能源、交通基礎設施，物流業全面恢復難度更高。國際能源總署統計，中東超過40處能源資產遭受「嚴重或極其嚴重」破壞，卡達、科威特、巴林等油氣公司均因生產中斷而進入不可抗力狀態。凌巴肯說：「簡言之，大量貨物囤積，航運供應鏈需要數月方能復常。倉儲空間不足，許多產品生產線被迫停工。此外，生產設備與港口基礎設施遭戰火破壞。海峽重啟後，所有這些因素都導致效率不彰。」
美國航運物流集團Safesea董事長安臣（SV Anchan）認為，戰爭不僅直接干擾貿易，海峽實質封鎖引發貨運商日後如何推動業務的長期問題，包括風險評估。IMO統計，戰爭開打以來波灣至少18起針對船隻的攻擊事件，包括3月11日兩艘無人艇撞擊Safesea油輪，1人喪命。安臣說：「從業界角度而言，問題不止於能否通航。非對稱威脅全然改變風險環境，例如無人機攻擊能力。即使海峽全面重啟，必須經歷一段穩定期方能復常。船東、租船人、保險公司會先尋求穩定、可靠的安全保障與系統化的風險框架結構，才敢大展業務。」
保費漲幅300%難降 還要付通行費
英國特許出口與國際貿易學會（Chartered Institute of Export & International Trade）負責人佛吉歐尼（Marco Forgione）認為，這場戰爭對於業界信心造成的打擊會很久，「重建貨主對於這處海峽的信心需要大量的安全保證，這可能需要數年」，遑論德黑蘭只要發出威脅就能癱瘓航運。他說，保險已成航運業嚴重的痛點，船體險、貨物險保費漲幅已達300%，「航運公司只得吸收這些成本，而且會很久」。美國NSI保險集團執行長賽卡利（Oscar Seikaly）認為，戰爭險保費費率復常「必須有真正持久的解決方案，達成100%安全保障，而非只提供一部分或90%的保障」。
航運業情報網站「勞合商情社」指出，僅有極少數船隻獲伊朗批准且經伊朗領海通過荷莫茲海峽，其中一艘據稱付了200萬美元通行費。伊朗法斯社報導，國會本周已通過在海峽徵收通行費的法案。英國經濟學人資訊社（EIU）全球貿易首席分析師馬志昂（Nick Marro）說，若參考紅海近期經驗，航運業要求的安全保障水準將難獲保證。
海峽運量難回升 供應鏈可能大遷徙
2023年底葉門叛軍組織「青年運動」攻擊荷莫茲海峽商船，航運業者一度暫停海峽營運。馬志昂說，後來雖然復航，但安全憂慮未除，貨運量仍低於2023年之前水準，他預估，這次海峽封閉將促使業界走向貿易路線多元化，一如新冠疫情逼得製造商把供應鏈從中國大陸移往他地，「目前地緣 政治不確定因素，很可能成為風險管理長期重點，而非僅針對伊朗戰爭臨時因應」。
賽卡利也預測航運界會長期避開海峽：「持續的市場波動促使出口國家意識到必須走向多元化，政府與企業會考量戰略與政治而探索其他貿易路線，石油貿易集中在這個局勢動盪的區域有其風險，時間久了，荷莫茲海峽運量可能下降。」
編輯 / 羅志光
【巴西華人資訊網】
