美國聯合以色列攻打伊朗的戰爭遲無和解跡象，波斯灣咽喉荷莫茲海峽受到伊朗箝制、美國對伊朗海上封鎖，航運復常前景仍不明朗，波灣能源輸出持續受阻。北半球夏季旅行高峰將至，倘若航空公司燃油需求難保無虞，最受衝擊的恐怕是歐洲航班。分析師預估，旅客今夏很可能選擇不跑遠、改成近距離旅遊。
8月燃油需求比3月多40%
荷莫茲海峽位於全球20%原油供應必經航道，海峽目前持續關閉。美國CNBC5周四（23日）報導，國際能源總署（IEA）署長比羅爾（Fatih Birol）當天在新加坡出席CNBC舉辦的CONVERGE LIVE對談表示，航空公司8月燃油需求通常比3月高出4成，接下來燃油需求只會有增無減。
比羅爾指出，此刻中東危機未解，這些煉油廠目前產量「趨近於零」，歐洲航空夏季燃油需求大增的情況恐怕難以滿足。歐洲航空燃油75%來自中東煉油廠，他只能寄望於歐洲業者另尋其他燃油來源進口，「其餘燃油進口自一些目前實施限額出口的亞洲大國，歐洲此刻正設法從美國、奈及利亞進口燃油，如果無法從這些國家獲得額外的進口量，歐洲將陷入困境」。
歐洲GDP 航空舉足輕重
由於歐陸對於燃油進口的依賴程度偏高，歐洲航空業者此刻面臨的風險國同業更高。比羅爾說，歐洲可能需要採取一些因應措施以「減少航空旅行」，包括漢莎航空（Lufthansa）、北歐航空（SAS）等部分業者，均已開始砍班。
比羅爾向CNBC表示，世人正面臨「史上最大規模的能源安全威脅」。比羅爾上周已示警，歐洲航空燃油存量恐怕撐不到6個星期，業界分析師也發出類似警訊。這場危機對於一些仰賴夏天旅遊旺季帶來經濟成長的國家可謂重大警訊，根據歐洲國際機場協會（ACI Europe）資料，歐洲經濟體得益於航空網所創造的GDP高達8510億歐元（新台幣逾31.38兆元），支撐1400萬人的飯碗。
燃油飆漲 航空公司盈利重傷
國際航空運輸協會（IATA）統計，至今年3月底，航空燃油價格漲了103%。市場分析業者聯博集團（Bernstein）的歐洲運輸證券研究主任爾文（Alex Irving）指出，「航空公司營運利潤率通常僅有個位數，收入的20%至40%都花在燃料，燃油價格上漲會讓整個行業陷入虧損」。
燃油價格上漲，歐洲的傳統航空公司、廉航業者都拉了警報。德國漢莎航空規劃，到今年10月為止，削減2萬個短程航班以節省4萬噸燃油，沒有利潤的航班也會減少。北歐航空4月預計取消1000個航班。荷蘭皇家航空（KLM）也著手砍班，初步砍了80班。英國易捷航空（EasyJet）稱，至今年3月底，半年內虧損5.4億至5.6億英鎊（台幣約238.54億元），3月燃油成本增加2500萬英鎊（台幣約10.65億元），而且，乘客購票時機點紛紛延後，預估今年接下來的訂單量均將下滑。
度假地點「愈近愈好」
歐洲人今夏度假地點恐怕只剩「離家近」的選項。易捷已就7成夏季燃油避險，每噸價格鎖定706美元；剩餘的3成仍將受到價格波動影響。爾文指出，就算航空公司採取更多避險措施，仍得削減開支、提高票價。總部位於愛爾蘭的財富投資分析業者Davy資深運輸物流分析師弗隆（Stephen Furlong）認為，航空公司為了提高獲利，必須因應燃油漲價的趨勢，航空公司正在降低班次頻率與高頻航線，高油價讓部分航線不具獲利能力，同時也開始提前讓老舊、高油耗的飛機提前退役。
另一種手段是砍掉虧損業務。漢莎航空本月16日宣布關閉子公司漢莎城際航空（Lufthansa CityLine），「避免讓不賺錢的公司持續虧損」。弗隆指出，綜合種種不確定因素，旅客選擇度假地點的原則很可能是離家愈近愈好，例如西歐人可能去西班牙、葡萄牙、法國，而非前往東地中海旅遊。
編輯 / 羅志光
【巴西華人資訊網】
