巴西正試圖在全球航太產業中分得一杯羹。隨著SpaceX、Blue Origin等行業巨頭以及數十家規模較小但具有競爭力的企業持續推動行業發展，全球航太市場規模已達數千億美元，未來幾年仍有望保持快速增長。
目前，巴西聯邦政府正與約20家來自全球各地的跨國企業洽談合作，希望將位於馬拉尼昂州的阿爾坎塔拉航太中心（Centro Espacial de Alcântara）作為商業發射基地出租。巴西政府預計，今年內至少將完成一次商業航太發射，為未來吸引更多客戶起到示範作用。
其中，韓國航太企業Innospace已於6月22日獲得巴西航天局的發射許可。該公司主要研發用於發射小型衛星的運載火箭，服務於通信、氣象、防務等多個領域。與此同時，馬斯克旗下的SpaceX此前也曾表示，希望在全球範圍內尋找更多航太發射基地，以擴大其發射能力。業內專家認為，巴西具備參與這一競爭的條件。
已與全球約20家企業展開談判
巴西航空航太專案公司（Alada）專案與商務總監保羅·裏卡多·達·席爾瓦·門德斯（Paulo Ricardo da Silva Mendes）表示：“我們目前正與有意從巴西發射火箭的企業保持接觸。這些企業約有20家，來自美洲、歐洲、亞洲和大洋洲，其中部分談判已經進入較深入探討階段。”
Alada是巴西政府於2024年成立的國有企業，主要負責為阿爾坎塔拉航太中心尋找商業客戶，並協調客戶與負責審批許可的各政府機構之間的溝通。
根據規劃，未來發射合同所獲得的收入將重新投入阿爾坎塔拉航太中心基礎設施建設。過去多年，這座航太中心利用率一直較低，而隨著全球商業航太快速發展、世界各地可供商業使用的發射基地日益緊張，阿爾坎塔拉有望成為巴西新的戰略資產。
門德斯表示：“全球航太產業增長非常迅速，這為巴西創造了一個不能錯失的發展窗口。我們的目標是在公平市場價格基礎上提供發射服務，讓巴西真正進入全球航太市場。”
全球航太產業規模在2034年有望突破3150億美元
根據諮詢機構Global Market Statistics的數據，2025年全球衛星、運載火箭及發射基地相關產業規模約為2200億美元，預計到2034年將增長至3150億美元（約合1.6萬億黑奧）。
與此同時，根據美國發佈的報告：2025年全球在軌衛星約11700顆；到2030年預計增至30000顆；到2040年將達到約60000顆。這意味著未來全球商業發射需求將持續快速增長。
阿爾坎塔拉可滿足全球約90%的商業發射需求
阿爾坎塔拉航太中心主任、空軍上校阿達爾貝托·德雷森德·羅沙·儒尼奧爾（Adalberto de Rezende Rocha Júnior）表示：“阿爾坎塔拉正在轉型，希望承接全球不斷增長的衛星發射需求，成為國際航太產業的重要參與者。”
他估計，該基地未來能夠滿足全球約90%的商業衛星發射任務需求。目前，該基地可支持中小型運載火箭發射，可將20至50噸載荷送入軌道，覆蓋目前全球絕大多數商業衛星發射需求。羅沙表示，目前基地基礎設施已經能夠滿足現有商業市場需求；未來若客戶數量進一步增加，則需繼續擴大投資。
靠近赤道成為最大競爭優勢
阿爾坎塔拉最大的優勢在於其地理位置。該基地靠近赤道，是發射地球同步軌道衛星最理想的位置之一，被業內譽為太空軌道資源中的“黃金地段”。由於能夠充分利用地球自轉速度，在這裏發射火箭相比世界其他地區可節省約30%的燃料消耗。
此外，該地區還具有多項優勢：空中交通流量較低，無需大規模調整航班航線；人口密度較小，安全保障成本較低；幾乎沒有重大自然災害歷史；最大競爭對手——位於法屬圭亞那的歐洲航太發射中心Guiana Space Centre，目前發射任務幾乎已經排滿，可擴展空間有限。
巴西希望實現每月一次商業發射
巴西航天局（AEB）許可協調員達尼洛·阪井（Danilo Sakay）預計，未來幾年巴西有望實現每月一次商業發射。他說：“這將是一個非常好的開始，未來還有進一步擴大的空間。”
他認為，Alada公司的成立，是巴西進入全球商業航太市場的重要一步。“過去主要是政府自己組織通過火箭進行的衛星發射，現在需要迎合外國企業的相關發射需求，因此必須建立更加專業的商業運營體系。”
韓國企業將再次在巴西發射火箭
韓國Innospace公司不久後將在阿爾坎塔拉進行第二次發射。其首次發射於2025年12月進行，但火箭升空33秒後因燃燒氣體洩漏發生爆炸。Alada方面表示，事故原因來自火箭本身設計，而並非發射基地基礎設施。門德斯形容：“就像飛機起飛後墜毀一樣，不能因此認為機場基礎設施存在問題。”
從國家航太夢想轉向商業航太
阿爾坎塔拉航太中心建於1983年，最初目標是支持巴西自主運載火箭計畫。巴西曾三次嘗試發射國產火箭，但均未取得成功。
其中，2003年的一次發射前爆炸造成21名航太科研人員遇難，成為巴西航太史上最嚴重的事故。羅沙回憶說：“隨著這些科研人員的逝去，我們也幾乎失去了整個火箭研發團隊。他們是我們的技術支柱，也是我們的英雄。從那以後，我們的運載火箭技術發展幾乎進入完全停滯狀態。”
他指出，當時巴西與印度航太技術水準相近，而如今印度已於2023年成功實現無人探測器登陸月球南極，而巴西仍未實現自主軌道運載能力。此後，阿爾坎塔拉經過改造，主要承擔亞軌道飛行任務，用於開展微重力科學實驗，但自主運載火箭專案由於預算削減及技術難題發展緩慢。隨著全球商業航太市場迅速擴張，而基地長期閒置，巴西最終調整戰略，開始積極吸引國際商業客戶。
羅沙表示：“我們依然希望未來擁有自己的運載火箭，但與此同時，我們也看到了商業市場帶來的巨大機會。如今全球航太市場正處於高速增長階段，而阿爾坎塔拉完全有能力抓住這一機遇。”
編輯 / 王子明
【巴西華人資訊網】
