中國航天科技集團（CASC）官方微博今（10日）宣布，2026年7月10日12時15分，長征十號乙運載火箭在海南商業航天發射場發射升空，一、二級火箭分離約6分鐘後，一級火箭垂直返回，在南海「領航者」號回收平台以網系捕獲方式成功回收。CASC指出，這是中國大陸首次成功實施運載火箭一級可控回收，同時也是全球首次運載火箭網系回收，本次回收的一級火箭預計年底前完成復用飛行。
長征十號乙由 中國運載火箭技術研究院（CALT）研製，是長征十號甲的商業化版本，採5米芯級直徑、兩級串聯構型，全長約70公尺，起飛推力約890噸、起飛重量約760噸。一級火箭配備7台YF-100K液氧煤油發動機，二級則改用一台YF-219液氧甲烷發動機。在一級完整回收狀態下，近地軌道運載能力不低於16噸，與SpaceX獵鹰9號（Falcon 9）處於同一區間。
技術路線上，長征十號乙捨棄著陸腿方案，改採「掛鉤＋網系」的捕獲方式，開創了一條與美國完全不同的火箭回收路徑。《界面新聞》引述業內人士指出，網系回收的最大優勢在於可靠性及增加火箭運力，省去著陸腿及其液壓支撐機構的重量，能將更多質量留給有效載荷，並為末端回收提供更大的緩冲空間。不過，這項技術對火箭與回收船的精度要求極高，須同時做到「箭瞄得準、船定得穩」。
承擔回收任務的「領航者」號，是全球首艘專為火箭網系回收設計的海上平台，由廣船國際建造，2025年11月正式命名交付。該船船長144公尺、寬50公尺、滿載排水量約2萬5千噸，配備DP2級動力定位系統，可在4公尺浪高條件下將定位精度控制在0.5公尺以內，搭載約36公尺高的阻拦網架，採「井字」型柔性網系結構緩衝箭體著陸衝擊。
早在今年2月11日，長征十號系列已完成低空演示驗證試驗，火箭一子級最大飛行高度達105公里，返航過程雖出現格柵舵故障，但仍按程序受控落入南海預定海域，「領航者」號同步完成模擬捕合動作，為7月首飛積累了關鍵數據。
《科技日報》引述中國航天科技集團旗下長征火箭有限公司有關人員表示，這項突破標誌著大陸繼美國之後，成為全球第二個掌握大運力可回收火箭技術的國家，且是全球首個將運載火箭網系回收技術工程化的國家，「將為加快提升我國進出空間能力奠定堅實基礎。」
可回收火箭的戰略意義，在於大幅降低發射成本、提升發射頻次。新浪財經報導指出，長征十號乙的成功，恰逢大陸商業太空「千帆星座」等巨型低軌衛星星座組網加速的關鍵節點，對降低每公斤載荷入軌成本、支撐衛星網際網路基礎設施建設具有直接意義。
編輯 / 羅志光
【巴西華人資訊網】
