第一批低成本航空公司進入巴西市場僅一年多，其中一些已顯示出不會長留的跡象。去年，巴西聯邦政府向外國資本開放了航空業，儘管如此，這些廉價航空也沒有準備運營巴西國內航班。
巴西2月9日報道，智利天空航空（Sky）2018年10月在巴西首飛，此後，挪威航空（Norwegian）、阿根廷Flybondi航空以及智利捷聰航空（JetSmart）等廉航陸續進入巴西市場。不過，挪威航空、Flybondi航空在經歷一段微妙的時間後，可能會停止其從巴西起飛的航班，天空航空、捷聰航空的情況好一些。
市場消息人士稱，戈爾航空（Gol）、拉塔姆航空（Latam）以及蔚藍航空（Azul）這三大傳統航空公司在巴西的高效運營，讓廉價航空面臨更大挑戰。比如在2月初，僅有3.5%的國際航班是由低成本航空執行。“儘管其他公司（戈爾、拉塔姆和蔚藍航空）很高效，但它們卻很難（在南美航線上）發揮突出作用。”貝恩公司（Bain & Company）合夥人、航空業專家安德烈•卡斯特利尼（André Castellini）說。
他還指出，廉價航空想要在巴西減少成本、從而降低機票價格很難，“成本差異不允許機票價格很低”。在對價格調查後發現，只有阿根廷Flybondi航空和挪威航空提供了更具吸引力的價格。比如Flybondi，聖保羅和布宜諾斯艾利斯之間的往返機票比戈爾和拉塔姆航空便宜27%；挪威航空在里約熱內盧和倫敦之間的往返票價比拉塔姆航空低34%，但不提供餐食，沒有免費行李。
據業內人士稱，正是Flybondi和挪威航空的運營受到了威脅。挪威航空面臨著嚴重的財務危機，去年重組了部分債務，而Flybondi航空則遭受阿根廷國內經濟危機的影響。另一方面，智利天空航空和捷聰航空短期內都沒有運營巴西國內航班的計畫。
國際航空運輸協會（IATA）巴西主管丹尼•奧利維拉（Dany Oliveira）說，巴西的成本困難可以解釋低成本航空為什麼不願經營國內航班。“在巴西運營很困難。成本很高。對整個航空業的司法制度很強勢。此外，我們是航空燃料最貴的國家之一。”他說。
奧利維拉說，一架從國外來到巴西的飛機，在巴西加油的成本要高15%，而巴西國內的航空公司為燃料繳納的費用更高，因為要交PIS和Cofins稅。在巴西，航空燃料占運營成本的35%至40%，而國際平均水準在20%至22%之間。
巴西民航局（ANAC）主管裏卡多•卡塔南特（Ricardo Catanant）說，巴西已經在航空業採取重要的措施來吸引投資者的注意，比如允許外國資本100%進入巴西航空市場、允許對托運行李單獨收費等。“我相信，將會在未來取得一定的成果。”他說。
編輯 / 王子眀
【巴西華人資訊網】
