成本上漲，發貨推遲：巴西超六成進出口公司受物流危機影響
2022/10/21
近幾個月來，五分之三的巴西進出口企業遭受國際海運市場狀況的高度影響。根據巴西工業聯合會（CNI）關於國際物流的商業資訊，國際運費上漲成為擁有外貿業務的公司面臨的主要問題，90%的公司提到了這一點。83%的出口商和71%的進口商不得不暫停或推遲一些貨物的運輸。
由於全球物流問題造成的困難，90%的出口業務和80%的進口業務不得不暫停或推遲產品運輸，許多公司無法履行與客戶簽訂的合同。
全國工業聯合會貿易和國際一體化經理康斯坦撒·內格裏（Constanza Negri）分析指出，“世界仍遭受全球航運混亂的影響，由於一些重要市場的港口關閉，隨之而來的是船舶和集裝箱的滯留，世界航運遭受連鎖反應。這種不平衡導致了價格上漲，目前這種情況仍然存在，加劇了巴西外貿競爭力的結構性挑戰。”
運費上漲是各企業面臨的主要問題
與疫情之前相比，多種因素造成的國際海運混亂問題加劇了對船舶和集裝箱的爭奪，給運費帶來壓力。高成本是企業面臨的主要問題，92%的出口企業受到影響，這一比例在進口企業中上升到95%。
康斯坦撒·內格裏指出，“對巴西來說，由於遠離主要航線，而且集裝箱使用量只占全球集裝箱流量的1%，因此海關及港口工作效率低下，可能會進一步加劇集裝箱缺乏的問題。”
在出口業務中，缺乏集裝箱成為企業發展的第二大障礙，80%的受訪公司都感覺到了這一點。缺乏船隻或船上沒有空間，以及船期取消或放棄，成為第三大問題，影響到76%的企業。
在進口業務中，可用船舶或船舶空間的低供應是企業發展的第二大困難，集裝箱缺乏是第三大困難。這兩大問題影響了70%的受訪公司。
暫停和推遲發貨變成普遍現象
由於一些航線上船舶和集裝箱短缺，以及隨之而來的船舶在碼頭停留時間的增加，巴西公司不得不更頻繁地暫停或推遲貨物運輸。在進口公司中，有73%採取過這樣的措施，而在出口企業中，這一比例上升到81%。
在暫停或推遲運輸的出口公司中，90%的公司違反了合同，91%的公司改變了運輸方式，94%的公司因使用集裝箱而收取了額外費用。
在暫停或推遲運輸的進口商中，80%出現無法遵守合同的問題。88%的企業提到使用集裝箱的額外費用，91%改變運輸方式。
主要市場的成本增長
大多數公司表示，他們與重要市場的貿易條件惡化，不管是目的地市場還是貨源地市場。與疫情前的數字相比，受訪公司的所有主要市場都出現了貨運成本廣泛增長的情況。四分之一在北美市場經營的出口商和五分之一在拉丁美洲市場經營的出口商經歷了運費超過500%的增長。
另外，新的因素加劇了全球物流問題。上海封城進一步影響了與亞洲的貿易線，而俄羅斯和烏克蘭之間的衝突使這兩個國家間的航線中斷。
進口原產於中國貨物業務的企業認為漲幅超過500%的占比較高（23.9%），其次是進口原產於除中國外的亞洲其他地區的企業（19.6%）。
責任編輯 / 王子明
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