巴西道路狀況之糟，前所未有
2023/01/21
自1995年開始，巴西交通聯合會（CNT）走遍巴西的各條公路，記錄它們的安全狀況和基礎設施狀況。根據資料，2022年是有史以來最糟糕的一年。在參與評估的110,333公里公路中，66%被歸類為“及格”、“差”或“特差”。2021年時，這一比例為61.8%。
自該項調查開始以來，第一次出現只有不到10%的路面被歸為“完美”，這表明巴西的公路狀態，特別是聯邦公路和州級公路，已經到了一個極為嚴峻的程度。
全國交通聯合會執行主席布魯諾·巴蒂斯塔（Bruno Batista）指出：“這都是已經運行了50多年的公路，而且沒有得到適當的維護。這表明巴西的公路系統嚴重不受重視，而且問題越來越嚴重，不斷增加著交通運營商的成本。”
與2021年相比，2022年的路面狀況明顯惡化。55.5%（61,311公里）的路面處於“及格、差或特差”的狀態，比2021年差3.3%。在”信號指示”方面，60.7%（66,985公里）被評為有缺陷（即及格、差或特差），而在“道路佈局”方面，這一比例為63.9%（70,445公里）。
全國交通聯合會2022年的調查結果表明，需要採取緊急行動，改善公路狀況。因為，巴西95%以上的旅客出行和65%的貨物運輸都通過公路進行。
老舊的道路使巴西人的食物更加昂貴，並嚴重影響農牧業產品的銷售。糟糕的路面狀況給公路貨物運輸公司的帶來48.9億雷亞爾的額外成本。
巴西公路路面的糟糕程度，迫使汽車製造商需要特地為在巴西市場銷售的卡車安裝軍用懸掛。
在推向巴西市場之前，卡車會在試車場按照真實的道路狀態進行多次評估。由於巴西的道路條件不好，長時間的振動對機械部分有很大的影響。
梅賽德斯-賓士巴西公司卡車銷售和行銷副總裁Roberto Leoncini指出：“比如，新的梅賽德斯-賓士Actros的懸掛系統，稱為TufTrac，是由梅賽德斯與美國的Freightliner公司合作開發。這種金屬懸架具有良好的舒適性，因為它由許多橡膠部件組成。值得提醒的是，這種懸掛系統最初是為美軍軍車開發的。”
Freightliner公司屬於梅賽德斯-賓士公司的母公司戴姆勒集團。它開發的車輛多是商用車，但也參與制造美國陸軍卡車，如M915。
類似這樣的卡車改裝增加了製造商的成本，並造成巴西整個物流運輸鏈的落後狀態。
巴西國內最常見的瀝青路面，其使用壽命估計在8到12年之間，但在載重卡車流量大的公路上，路面壽命要低得多。
巴西的大部分道路都是在20世紀60年代修建的，一直使用至今。道路改善工作將經歷一個長期的過程，可能需要數十年時間。
編輯 / 王子明
【巴西華人資訊網】
