進口稅徵收與否並不影響電動汽車行業成為巴西的焦點
2023/02/14
正當大多數巴西人尚未明白純電動汽車和混合動力汽車（汽油、乙醇或插電式）之間的區別時，上周，業界圍繞這些車輛的進口免稅政策提出的質疑，給公眾帶來了更大的困惑。對汽車充滿熱情的巴西人，他們的強烈好奇心，很可能會驅使他們更多地去尋找與這些新生事物有關的資訊。雖然高昂的價格讓大多數人望而卻步，但最近幾個月的銷量已經開始顯示出巴西消費者在車型、品牌和技術類型上的偏好。
電動化汽車（包括電動汽車和各種混合動力汽車）的份額仍然很小。根據巴西電動車協會（ABVE）的資料，1月份的銷售總量為4.5千輛，只相當於巴西乘用車和輕型商用車銷量的3.4%。但其增長速度與整個市場的增長速度形成鮮明對比。與2022年1月相比，輕型汽車的銷售增長了11.9%，但電動化汽車的銷售增幅為76%。與2021年1月相比，增幅更是達到241%。
這個市場的領導地位仍由混合動力車（HEV）佔據，占1月份銷量的45%。較低的價格和無需充電基礎設施就能確保充電是造成這種市場偏好的主要原因。
混合動力車使用兩個發動機進行工作，電動發動機由另一個內燃機提供動力。兩台發動機根據情況交替使用。
混合動力汽車還可分為只使用汽油的汽車和也能接受乙醇的汽車（HEV flex），這些汽車主要由豐田公司在巴西生產，在1月份的電動化汽車銷售中占34%。
巴西市場也開始接受插電式混合動力汽車，它占上個月電動化汽車銷量的38%。這是一種可以在插座上為其電池充電的混合動力車，能夠更多地利用電動馬達，在環境和燃油經濟性方面更為友好。
而100%的電動汽車，電池只在插座上充電，其銷量占1月份巴西電動汽車總銷量的17%。在巴西銷售的所有全電動車（BEV）和插電式混合動力車（PHEV）都是進口的。政府從2016年起降低了它們的進口稅，大多數完全免稅。中國的緊湊型汽車來到巴西讓一些汽車製造商感到擔憂，他們擔心會與在巴西生產的內燃汽車產生競爭。
2022年在巴西銷售最多的100%電動汽車，是富豪XC-40車型，也是最昂貴的汽車之一，價格為33萬雷亞爾起。令人好奇的是，在巴西100%電動汽車銷售排名前六中，有三款是高級別車，比較昂貴，另外三款是緊湊型車，價格範圍從14.6萬雷亞爾到15萬雷亞爾。這三款緊湊型車（CAOA奇瑞的iCar、江淮汽車的E-JS1和雷諾的Kwid E-Tech）都是在中國生產的車型。排名前三的高檔汽車（富豪XC-40和C40，以及奧迪E-Tron）則來自比利時的工廠。
中國江淮汽車的進口商SHC公司的老闆塞爾吉奧·哈比布（Sérgio Habib）認為，汽車製造商不應該如此擔心競爭，因為對於巴西市場來說，這些電動車的價格仍然很高。2022年，100%電動車只占全國汽車總銷量的0.4%。
但中國市場的節奏完全不同，在該國銷售的電動車數量比世界其他國家的總和還要多。專門從事市場資料分析的美國諮詢公司Statista的預測表明，到2025年電動車型將至少占中國市場的四分之一，甚至可能達到50%。
專業諮詢公司估計，2022年，全球約有800萬輛電動和插電式混合動力車售出，約占全球銷量的10%。根據Statista的預測，在2021年和2027年之間，參與電氣化業務的投資金額應增加四倍以上。
但地球上各地區的步伐並不一樣。“在幾乎所有那些平均收入與巴西相似的國家中，電動汽車的銷售不超過1%。”哈比蔔以東歐國家為例指出，電動汽車是那些富裕國家或石油進口國的追求，巴西連支付“家庭補助金”的錢都沒有。即使在發達一些的國家，如義大利和西班牙，這種車型的銷售占比也僅在3,5%左右。
巴西電動車協會會長阿達爾貝托·馬魯夫（Adalberto Maluf）認為，巴西結束對進口電動汽車的免稅政策還為時過早。正是因為這種政策的刺激，一些中國品牌，比如長城和比亞迪，才在巴西開始執行它們的生產計畫。會長認為應該隨著“銷量達到一定規模後”再開始逐步提高進口稅率。
通用汽車公司也贊成維持免稅。該公司的南美總裁聖地牙哥·查莫羅（Santiago Chamorro）指出，這項激勵措施有利於推動電動車技術進入巴西，這將在未來為當地語系化生產提供基礎。
而全國汽車製造商協會（Anfavea）主席瑪律西奧·德利馬·萊特則認為，免稅會產生相反的效果，會使該行業的投資流向其他國家。所以，協會要求政府提供資訊，以“瞭解遊戲規則和持續時間”。萊特認為，免稅政策相當於一些歐洲國家和美國給予消費者的獎金，讓他們把車換成電動車，這種獎金加起來超過7千美元。
編輯 / 王子明
【巴西華人資訊網】
