隨著中國擴大其汽車工業到沒有限制其進入的國家，如美國和歐洲，中國品牌開始陸續進入巴西市場，並相繼宣佈了高額投資和有競爭力優勢的銷售價格，迫使巴西國內的傳統汽車品牌降低其產品價格以保持市場份額。在巴西汽車銷售市場，與2022年同期相比，巴西的10大汽車製造商中有7家在1月至10月的銷售份額出現收縮，與此同時，在同一期間內，比亞迪和長城汽車獲得了巴西1.2%的市場份額，這兩個品牌開始領先于傳統汽車品牌，如富豪、奧迪和賓士在巴西的市場銷售份額。
比亞迪和長城汽車在巴西只銷售混合動力和純電動汽車，在純電動和混合動力汽車領域，今年1至10月期間，該類型的汽車銷售量占比為24%，總計達到67000輛，比2022年同期增長了36%。該類型車輛的整體市場增長了9.5%，達到總數137萬輛。長城汽車於今年5月開始了在巴西境內的汽車銷售業務，比亞迪於2021年12月以引進一款車型進入巴西國內汽車銷售領域。“我們的目標是在未來幾年內在巴西汽車銷售總排名中名列前茅，為此，我們需要佔領目前在銷量方面領先於我們的其它汽車製造商的空間，”比亞迪特別顧問亞曆山德羅·巴爾迪表示。放眼全球，比亞迪即將超過特斯拉成為全球電動汽車銷量最大的品牌，加上混合動力汽車，該品牌已經是電動車領域的佼佼者和領先者。在巴西，比亞迪收購了福特之前在巴伊亞州擁有的汽車製造工廠，並將在2024年底或2025年初開始生產混合動力和電動車型，在比亞迪將投資建設的三座工廠中，其中包括一座工廠還將負責生產卡車和巴士，總投資額為30億黑奧。
目前僅憑進口的車型，比亞迪已經給巴西國內的汽車製造商帶來競爭壓力，其電動掀背車型比亞迪海豚於今年7月開始以14.98萬黑奧的價格開始在巴西境內銷售，獲得了3000輛該車型的訂單，並在接下來的三個月內執行完成了這些訂單。加上其他車型，根據全國汽車經銷商聯合會(Fenabrave)的資料，截止至今年10月，比亞迪共售出了8782輛電動汽車。比亞迪海豚被推出後，其直接競爭對手立即啟動了降價活動，雷諾品牌的Kwid E-Tech電動車的銷售價格原為15萬黑奧，在8月期間售價下調1萬黑奧，本月又降價1.65萬黑奧，目前該車型售價為12.35萬黑奧。
江淮JSI電動車型也進行了降價，經過兩次降價，售價從14.6萬黑奧降至13.6萬黑奧，而奇瑞公司的iCar電動車型銷售價格則從15萬黑奧降至12萬黑奧。隨著長城汽車最近推出的歐拉Ora 3電動車型的上市，這一價格區間的電動車價格競爭日益激烈，該車型售價在15萬至18.4萬黑奧之間，更高級的運動版將于本周開始上市。目前長城汽車收購了賓士位於聖保羅州伊拉塞馬波利斯的工廠，將于明年5月開始生產一款雙燃料混合動力車型，未來還將生產純電動車型，該集團宣佈投資100億黑奧。除了歐拉Ora 3車型，該品牌還銷售哈弗H6 SUV車型，價格在21.4萬黑奧（混合動力）至31.5萬黑奧（插電式混合動力）之間，在五個月內，共售出7324輛此類車型。中國品牌的SUV混合動力車也迫使競爭對手降低了國內生產的混合動力車型和同一價格區間的燃油SUV的價格。在巴西生產的豐田卡羅拉Cross混合動力XRX車型在今年9月的建議零售價為21.1萬黑奧，但據經銷商表示，消費者的實際售價為20.04萬黑奧。吉普的指南針S車型在5月的建議零售價為23.38萬黑奧，但在經銷商店內的實際售價為22.18萬黑奧。今年9月，其報價跌至20.18萬黑奧。
“我們以一個擁有充滿科技含量、多媒體和安全功能的SUV（哈弗H6）產品進入巴西市場，這些都是十分受巴西消費者青睞的功能，同時售價也親民，”長城汽車機構關係總監裡卡多·巴斯托斯說。“我們讓其他品牌感受到壓力，因為我們定價市場，他們不得不降低其汽車產品的售價。” 巴斯托斯同時還是巴西電動汽車協會(ABVE)的主席，他認為巴西政府從明年1月開始重新徵收電動車進口關稅，即使是逐步開始提升稅收的，也將導致各品牌提高進口車型的價格。這意味著，所有下調過產品售價表的品牌也將恢復原先的銷售價格。“將會出現一個普遍的價格調整，包括國內生產的燃油車型，”巴斯托斯說。目前巴西進口汽車的關稅為35%，但自2015年以來，純電動汽車的關稅稅率已降至零，而混合動力車的進口關稅稅率最高為4%。
根據巴西公佈的計畫措施，針對進口純電動車和混合動車車型的進口關稅稅率將從明年1月開始逐步恢復實施，電動汽車的稅率將從明年1月份的10%開始，直至2026年7月恢復達到35%，混合動力和插電式混合動力車的進口關稅稅率將分別從明年1月份的15%和12%開始，最終將在2026年7月達到全額稅率，即35%。本月初，在發佈10月汽車行業業績時，巴西國家汽車製造商協會(Anfavea)主席馬西奧·德·利馬·萊特將巴西國內汽車產量下降的原因歸咎於進口量的增加。從1月到10月，車輛進口量同比增長27%，達到57600輛，生產量下降了0.6%，達到195萬輛，而銷量增長了9.7%，達到185萬輛。“進口抑制了巴西國內汽車業的投資，因為只要國外的進口車輛免稅，就沒有人願意在巴西進行投資生產，”萊特說，他主張恢復電動車和混合動車車型的全額進口關稅稅率。另有資料顯示，今年前十個月期間，巴西生產的汽車的出口量下降了12.8%，巴西造汽車的主要出口目的國阿根廷、智利和哥倫比亞針對巴西汽車的進口量出現下滑。
編輯 / 王子明
【巴西華人資訊網】
